5.3故障案例-DSG换档冲击故障
      DSG基于MT，采用齿轮啮合传动，具有比AT更高的传动效率。同时，通过预选档位缩短换档时间，进一步提高燃油经济性。DSG还可以提供及时、舒适和平滑的换档过程，完全没有晃动和颤抖。但是，DSG也有不足之处，更加复杂的结构和换档策略、控制逻辑使得DSG故障难以诊断和维修。其中任何一个系统出现故障，都会导致DSG工作不良。
    1．故障现象
    一辆上海大众昊锐DSG轿车到维修厂报修，车主反映：该车在挂R档和D1档时有冲击现象，行驶一会儿后，DSG锁档，同时档位指示灯闪亮。接车后，先对该车进行路试，发现该车果真如同车主反映的现象一样。该车在挂N- R档时有冲击现象，在挂N- D时无1档同时档位指示灯闪亮，直接上升至2档。R档和D2档都是行驶一会儿后，DSG锁档，动力中断，汽车停驶，但发动机还正常运转。
    2．故障诊断
    该车为上海大众2010款国产昊锐1. 4TSI，搭载废气涡轮增压燃油直喷发动机，该车发动机型号为CFBA，配OAM型干式7速双离合自动变速器，累计行驶里程为38724km。
    根据故障现象判断，该车换档冲击的故障应由变速器工作不良引起，但也不排除发动机故障的可能，引起故障的具体可能原因有：离合器故障、油压过高、发动机怠速过高、调压电磁阀或其电路不良、蓄能器故障、单向阀故障、变速器ECU故障。
    将大众汽车专用故障诊断工具V. A. S5051 B连接到该车的自诊断座上，接通点火开关，读取发动机故障码，无故障。排除了发动机怠速过高的故障。读取变速器故障码，如图36所示。

    读取并分析数据流，由于此车是新车，根据以往的经验，给此车做了一个基础设定，然后进行试车，但此时该车发动机运转正常却无法行驶。来店时车还可以行驶，现在不能行驶。于是让发动机运转几分钟，又进行了试车，结果有R和D2档，无D1档。起步时有冲击，同时档位闪亮，但没有锁档；R档时有轻微冲击，也不锁档。调出了此时的数据流，见表1。通过分析数据不难发现，有几组数据与标准数据不同，因此推断可能是由于电子液压控制系统故障引起油压不足（表1中黑体字区）。

    3．昊锐DSG电子控制系统组成
    DSG电子控制系统主要由各种传感器、执行器和电控单元组成，如图37所示。

    4．故障排除
    根据对该车DSG液压系统工作原理的分析，离合器1压力过低是引起变速器换档冲击的直接原因，而可能导致压力过低的故障有：液压泵和液压电动机故障；分变速器1压力电磁阀故障；分变速器1离合器1电磁阀故障；分速器1离合器1故障；分变速器1离合器1安全阀故障。
    先检查液压泵和液压电动机是否损坏，从表2中的数据来看，分变速器2有油压，而且油压正常，说明液压泵和液压电动机没问题。检查分变速器1压力调节阀，接通点火开关，用V. A. S5051 B键人01-03的执行元件诊断功能，激活该阀，结果有“咔嗒”响声。同时用软管吹气检查，阀的位置和油道的相通情况都正常。可判断该阀工作正常。按同样方法检查分变速器1离合器1电磁阀，该阀工作也正常。检查图38中分变速器1离合器1有无机械故障。用手推拉离合器，无卡滞现象，检查外观无漏油现象，外表无油污，可判断该阀工作也正常。由此可推断是变速器1离合器1安全阀损坏或卡死。由于该车的滑阀箱是整体式，无法拆卸。因此，更换了整个滑阀箱。装好后，先进行基本设定，起动发动机预热几分钟后，再次到前述路段试车，利用V. A. S5051 B读取2档时的数据流（表2）。感觉车辆行驶正常，数据流显示正常，故障排除。

    5．故障分析
    产生故障的安全阀位于分变速器1压力调节阀1与分变速器1离合器1之间，当分变速器1离合器1电磁阀在接到指令时，分变速器1离合器1内的油压会通过安全阀流向分变速器1压力调节阀1。当此阀检测到管路油压异常时，电子控制单元发出指令给电磁阀切断通往分变速器1的控制油压。因此，分变速器就不会正常工作。在2档时冲击是因为分变速器1的油压被切断后，发现系统上所有的油压都加在分变速器2上，导致分变速器2内控制油压升高，以致电磁阀运动速度加快，从而引起冲击现象。在做设定后，所有的档位都没有的原因是做设定时，电磁阀的回流通道打开，系统内的油压都流回到储液缸内。起动发动机后，变速器内的油压建立需要一定时间，因而做完设定后，需运转发动机几分钟，让油压建立起来后，变速器才能正常工作。

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