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五、双离合变速器（DSG）检修
5.1温度传感器检修
DSG在车辆上应用已有数年，已经是一项相对成熟的技术，但最近亨些签备湿式”SG车型的警告灯会亮起，出现不能挂档的故障，这是臀旦竺堡墨竺璧器信号发生错误，导致变速器被强制保护在N档。这多是因传感＿哭严别飞掣致。在大众车型中离合器温度传感器的编号为G509，它贴近离合器转壳安装，如图32所示。
双离合器工况是DSG技术的核心，其最常见故障是工作温度过高，造成温升的原因主要有两点：一是换档过程中的能量切换的损耗，另一个是摩擦片不正常的打滑造成机械能过度损耗变热所致。图33所示为换档过程中的能量切换损耗，这属于DSG的正常损耗，只会造成较低的温升范围。
对摩擦片打滑造成的机械能损耗，应加大冷却油供应量进行充分冷却来处理。当温升过高超出规定范围时，表示离合器已严重打滑，电液控制单元将自动进入过热保护程序。过热保护功能是：当油温超过138℃时，将自动减小发动机的输出转矩；当油温超过145℃时，则会自动停止向离合器供油，离合器处于分离状态，车辆位于N档不会行驶。油温的检测是通过油温传感器和电液控制单元温度传感器进行的，两传感器都浸泡在油液中可直接测量温度。对压力油液的冷却是通过发动机冷却液，将DSG油液保持在一定温度下，如控制“大众”湿式DSG的温度，正常应保持在135℃以下，能保证DSG的正常运行。
5.2离合器位置传感器故障
在图34“大众”车型干式双离合器的分离叉操纵示意图中值得提出的是，当离合器操控活塞前移时，在电控单元内有“离合器动态位置传感器”（简称离合器动态传感器，用于精确监测离合器分离推杆的位置信号）。这里是按传统用“分离推杆”的说法，实际用途为“结合”。离合器动态传感器结构如图35所示，主要包含一个铁心，其上缠绕有初级线圈和两个次级评估线圈。初级线圈通有DSG电控模块供给的交流电流，在铁心周围内形成交变的磁场。
离合器操控油缸的安装位置参见图35，位于图中电液控制单元的左上方防尘套内，在其附近安装有离合器动态传感器。离合器操控活塞随着工作油压的变化而左右移动，操控活塞后部套有永磁铁随之移动，会使铁心上磁场发生变化，则在次级评估线圈产生一个评估电压，左侧和右侧评估线圈产生的电压高低值取决于永磁铁所处的位置，即从次级评估线圈的电压值，可精确检测离合器操控活塞的位置，间接检测测量离合器K1、K2的工作。当离合器K1或K2出现滑动现象，即变速器输入轴和输出轴有转速差时，可通过控制电磁阀的输出油压，来自动调节离合器分离推杆对分离又的推力，以此补偿平衡变速器输入转速和输出转速的差值。如果一旦此两个离合器动态传感器之一发生故障，则离合器K1或K2不能接合，使变速器相应的奇数档或偶数档不再啮合，直接影响车辆的行驶。
