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④麦克弗森撑杆式中心量规
麦克弗森撑杆式中心量规（图156）可以测量出减振器座、车身上部部件的损坏和变形。麦克弗森撑杆式中心量规一般安装在减振器座上方，这样可观察到汽车上部车身的对中情况和相关构件的变形和移位。
麦克弗森撑杆式中心量规的特征是有一根上横杆和一根下横杆，每根杆都有一个中心销。上横杆上有几个量针，装在可调节的套管中，用来检查测量车身前部构件。量针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形量针带有槽口，这样方便在车身上的安装，例如，在未拆卸螺栓头上安装。指针的长度有很多种，以适用于不同高度的测量。在上、下横杆之间有两根垂直标尺连接，维修人员可以利用垂直标尺将下横杆设在基准面内，以便调整和检查构件位移损坏情况。
整体式汽车车身的减振器座是连接汽车行驶部件的重要构件，采用麦克弗森撑杆式中心量规检查测量方便简单，可以在修理的整个过程中监测维修进度中产生的各种误差，避免出现减振器座安装偏位等现象。
⑤通用测量系统
随着汽车工业的迅速发展，汽车车型的数量不断增多，汽车修理厂也需要增加修理各种汽车车型的能力。通用测量系统的应用可以有效的提高修理厂该方面能力。采用通用测量系统可使测量工作更容易且更精确。汽车车身与通用测量系统进行定位以后，这些系统能够同时测量汽车车身所有基准点，并判断汽车的损坏部位或构件位移状况。
如图157所示，为通用测量系统装置。这种通用测量系统配有检查汽车车身减振器座的位移功能，如图158所示。该系统还配有液压牵拉设备，在进行测量的同时就可以进行汽车车身的拉伸和校正。
在使用通用测量系统时，应首先检查该系统是否处于完好工作状态，并仔细阅读该设备的使用说用书。在开始测量工作前，还应拆下可拆卸的损坏构件，例如汽车发动机、前后桥等。
大多数通用测量系统既用于承载式车身车辆，也用于非承载式车身（传统的车架式车辆）。应注意的是，非承载式车身的碰撞损坏与承载式车身的碰撞损坏有很大不同，并不能采用相同的修理方法和操作工艺。
⑥电子测量系统
电子测量系统（图159）使用计算机和专用测量系统迅速便捷地评估车身结构的损坏情况。大多数电子测量系统能够在车身拉伸矫正过程中给出实时读数。
计算机可以储存大量车型的汽车车身技术资料，在修理过程中，可以调出并下载到测量系统中，这样，系统就可以自动地将实际的测量值与技术文件中的参数进行比较，不需人工翻查印刷手册或记录测量值，操作十分方便。
⑦半自动电子测量系统
半自动电子测量系统（图160）使用自由臂方式进行测量，自由臂由一个个可以转动的关节连接，每两个臂之间可以在一个平面内做360°转动，多个臂的转动可以实现三维的移动，可以移动到空间的任意一个位置。在连接处有角度位移传感器，任何一个关节转过的任何一个角度都会被记录并被传输到计算机，自由臂的每个臂长是固定的，计算机会自动地计算出自由臂端部到达的空间位置。
在测量中每次只能测量一个测量控制点，控制点变形后则测量不准确（如测孔就需要测量三个孔的边缘才能测量出一个孔的变形，如有变形则测不准确）。在拉伸修复中经常要同时监控多个测量控制点，该测量系统在测量中要重复测量不同的测量控制点，不能做到多点同步进行测量。该系统不能随着拉伸的进程随时监控数据变化，容易导致过度拉伸而使修复失败。计算机接收系统在测量前需要进行调整，在测量过程中接收器的任何移动都会导致测量数据的不一致。
