电控发动机出现后，先是在原来的基础上增加了一个两线的水温传感器，专门用于发动机电控系统，它之所以需要两根导线，是因为电控系统要求的水温信号较为精确，如果还采用外壳搭铁的形式，从电子电路的角度上看，容易受到发动机搭铁点上电流流动引起对被测量信号的干扰，所以电控系统提供了专门的负极线，这个负极线直接回到了发动机控制单元内部，实现精确测量。其工作原理图如图5所示。

    有些车辆为了安装方便，把两个传感器结合到了一起，比如比亚迪F3就采用了这样的方式。这就是图1中的3线式的水温传感器，其中水温表使用的传感器极采用外壳搭铁的方式，发动机用的水温传感器采用将负极线连接的方式，这样反映到实际形状上，我们看到的是3线水温传感器。在检测此类传感器例占，可以通过以上分析，根据故障现象确定检测方式。
    4线式水温传感器，我们在时代超人上见到过，因为此车的水温传感器没有采用螺丝式的安装，而是采用了胶圈加卡簧的安装方式，这样就无法实现传感器的外壳当作一个电极，只能采用4线的封装形式，所以在这个车上我们会见到4线的水温传感器，当然，两个传感器分别独立，当然就是4线式的了。
    水温传感器除了为发动机电控系统和水温表提供信息之外，有些车型的空调冷却风扇控制系统也设计了专门的水温传感器，典型代表车型就是富康，该车上有3个水温传感器，分别用于发动机电控、水温表和冷却风扇控制系统。为了区分这3个传感器，防止错误安装，采用了3种颜色进行区分：棕色、蓝色和绿色。
    随着技术的发展，新别克君威轿车采用的是1个水温传感器，发动机电控系统利用这只水温传感器检测的温度进行对混合气的调节，同时将此信息送到CAN网络上共享。所以，此类车型只需要一个水温传感器，就能完成发动机电控系统调节混合气的需要，并且满足仪表显示功能的需要。这种设计的好处就是简化了系统，节省了导线，降低了故障率；当然，缺点也会随之而来，如果这只传感器损坏了，不但会影响到发动机电控系统调节混合气，还会影响到仪表的显示，甚至影响到空调和自动变速器系统的工作。
      总结：
      （1）汽车上的水温传感器刚开始出现时，仅仅是用来为水温的显示提供信号。这时是1线水温传感器。代表车型有：桑塔纳普通型。这时整车就一只水温传感器，并且是采用1个端了的设计，利用外壳当作另外一个电极。

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