二、发动机电控燃油喷射系统水温传感器的工作原理
    水温传感器是利用热敏电阻的原理工作的，它与发动机ECU中的5V参考电阻（上拉电阻）串联工作，经过简化的原理图如图6所示。

    在由两个电阻串联后组成的分压电路中，上拉电阻固定不变，下拉电阻变化时会有两个力．向的极端晴况：
      1．下拉电阻为0，这时信号电压S就等于0。
    2．当下拉电阻Rb为最大值（无穷大即断路）时，即电阻断路时，S端信号电压为电源电压，这里就是5V。
    3一般情况下，汽车上的水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，电阻下降，所以实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压下降，如图入图8所示。



    4．发动机电控系统中的自诊断功能是为了减少维修时的难度，正常情况下，水温传感器的电阻不会出现。和断路两种情况，这两种情况出现后，就意味着电路出现短路或断路。为了维修更方便，电控系统设计了自诊断系统，当再现这两种情况时，将其定义为故障状态，会存储故障码。分别是水温传感器对地短路或对地断路。一般情况下，我们为了表达方便，将小于0.5V的信号电压定义成信号对地短路，高于43V信号定义为对地断路，如图9所示。

      注意：
    1．这里所说的0.5V和4.5V是一个泛指，不同的车型上可能有不同的设计，比如说低于0.3V者出现信号短路的故障码，这是有可能的，具体的情况应该去查原厂的维修资料进行确认，我们在这里仅做一个原理险的说明。
    2．由此引申出，当水温传感器或其线路出现断路和短路时，发动机电控系统会存储上相应的故障码，这时的故障一般比较容易被检测到，相对来说维修难度较低；而如果发动机水温传感器出现性能上的漂移，比如某车的水温传感器在80℃时应该为800Ω，由于传感器性能漂移，变成了1000Ω，发动机电脑会误认为当前的温度为60℃，这时就是出现混合气调节上的偏差，此类故障一般较难发现，因为此时的信号电压仍在正常区域范围内，所以不会存储上故障码，这就会给诊断带来困难。
    对于这种故障，只有提前意识到，才能做出针对性较强的检测，比如，我们可以用红外线测温仪直接检测水温传感器的实际温度，再用解码器中的数据流中的数据进行对比，这样才能发现故障。为了引起重视，我们将此种故障定义为“性能漂移。

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