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剖析上汽大众辉昂新技术亮点
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2016-10-11 16:06:30



    自2016北京车展发布以来,上汽大众辉昂轿车一直备受关注。近期,上汽大众官方宣布,辉昂将于2016年10月份正式上市。作为上汽大众旗下全新的一款旗舰轿车,这款基于奥迪A6同平台打造。动力方面,辉昂将根据不同车型分别搭载第4代3.0 L V6 TSI发动机EA837以及第3代2.0TEA888发动机,并匹配3款不同型号的7挡双离合器变速器。在安全及舒适性方面,辉昂拥有丰富的配置,并采用了先进平视显示系统和夜视辅助系统。为了方便广大读者了解该车,本文将对其主要技术亮点进行分析解读。

    一、发动机
    在此重点对辉昂所搭载的第4代3.0 LV6-TSI发动机EA837进行介绍(图1)。该款发动机在第三代的基础上进行了全面升级,保持原有的所有优良特性的同时显著降低油耗。这是通过以下主要措施实现的。

    ①优化了链条传动。
    ②通过降低预应力优化活塞环套件,并同时改善加注性能和机油消耗特性。
    ③优化了凸轮轴轴承(精整过程)。
    ④通过引入电磁离合器,实现了针对机械式增压系统的“按需超级增压,,解决方案。
    ⑤高度灵活的喷射策略,可允许高压喷射和低压喷射混合运行。
    ⑥燃烧过程的重要组成部分进行了进一步研发。
    ⑦对所有与油耗相关的组件和系统进行细节优化。
    该款发动机最初使用于奥迪A8轿车,其最重要的特征包括:6缸V型发动机,带皮带驱动压缩机进行机械式增压(罗茨式增压器);结合了直喷和进气管喷射;进气和排气侧凸轮轴持续调节。
    1.燃油双喷射系统
    为了达到进一步降低颗粒物的排放的目标,第4代3.0 L-V6-TSI发动机EA837在第3代的基础上进行了相应的后续研发,通过在FSI(直接喷射)之外集成MPI(多点喷射)喷射系统,即燃油双喷射系统(图2),使颗粒物排放显著降低。

    燃油双喷射系统组成及工作原理如图3所示。

    通过使用燃油双喷射系统,放弃了颗粒滤清器。另一项重要改动是将FSI喷射系统的喷射压力从1.5MPa (150 bar)提高到了2.0 MPa (200 bar)。为此,所有部件都必须针对更高的喷射压力进行调整。
    MPI喷射系统:燃油轨布置在增压模块的左右两侧。它们由塑料制成。管路从油轨开始分叉,通向M PI喷油阀。它通入到相应的进气歧管内,进气管风门之后。油轨的燃油供给从燃油高压泵的冲洗接口进行。这样,燃油便会在MPI运行模式下流经该泵并得到冷却。
    FSI喷射系统:燃油高压泵通过气缸列1的进气凸轮轴上的3重凸轮进行驱动。它根据转速和要求(特性图)产生一个1.0~2.0 MPa (100~200 bar)的系统压力。燃油轨是新研发的,它们针对更高的压力条件进行了调整。此外,还为降低噪声,对油轨和进气系统之间的连接进行了改进。为此,油轨分别通过2个铸造节点直接旋接到气缸盖上。同样是新研发的还有高压喷油阀。它在流通性能以及和M PI系统的协作方面进行了调整。
    2.二次空气系统
    与第3代3.0 L V6 TFSI发动机相比,第4代EA837发动机对二次空气系统作了大量改变。电动转换阀(二次空气喷射阀N112)原来为2个,现在只使用1个进行组合阀促动  (图4)。这降低了已激活的二次空气系统的空气流量,使发动机在暖机阶段便能消耗较少的燃油。此外,对二次空气管路也进行了改动,使堵塞的倾向极大降低。

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关键词:辉昂

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