8HP70变速器配有双扭转减震器变矩器。减震器实现了更直接的发动机连接，可在启动和换挡时更高效地传输动力。内部弹簧组直接与变速器相连，而外部弹簧组通过锁止离合器响应来自发动机的扭矩。当应用锁止离合器时，液压电路被旁通，扭矩被直接传送至变速器输入轴。与常规变矩器相比，双扭转减震器能更早应用锁止离合器，从而提高低发动机转速时的驾驶舒适性，并让发动机可在更低的转速等级下运转以提高燃油效率。当未应用锁止离合器时，扭矩通过液压传输。来自发动机的动力通过泵和涡轮传输至变速器输入轴。当应用锁止离合器时，液压电路被旁通，并通过锁止离合器和双弹簧组直接传输扭矩。涡轮惯性在两个弹簧组之间被抵消，这改善了机械脱离的情况，减少了变速器磨损，并改善噪声绝缘。变矩器是发动机和变速器之间的藕合元件，位于变矩器壳体内、变速器的发动机侧。发动机曲轴提供的驱动力通过变矩器以液压和机械的方式传送至变速器。变矩器通过连接到曲轴后方的挠性传动板连接到发动机。变矩器由一个双扭转减震器、一个叶轮、一个定子和一个涡轮组成。变矩器是一个密封单元，所有元件都位于变矩器壳盖和叶轮之间。这两个部件焊接在一起，形成一个注满液体的密封壳体。由于叶轮是钎焊在变矩器壳盖上的，因此也是由发动机曲轴转速驱动的。变矩器壳盖上的传动板有四个螺纹凸台，用于连接发动机挠性传动板。螺纹凸台还提供了专用工具的安装位置，将变矩器从变矩器外壳中卸下时需要用到这些工具。
    锁止离合器：
    TCC （torque converter clutch）由电子压力调节电磁阀（（EPRS）通过液压进行控制，而EPRS则是由TCM进行控制的。这使得变矩器具有以下三种运行状态：
    ·完全接合
    ·受控可变滑动接合
    ·完全分离
    变矩器压力阀减小系统压力，确保变矩器所需要的压力。同时，它也限制最大变矩器压力，借以防止变矩器膨胀。EPRS由来自TCM的PWM（pulse width modulation）信号控制，以获得完全锁闭、部分锁闭或不锁闭变矩器。锁止离合器是一种液压机械设备，可消除变矩器打滑，改善油耗。接合和分离由TCM控制，借以允许一定量的受控“打滑”。这允许叶轮和涡轮在旋转速度上存在细微差别，提高了换挡质量。锁止离合器由一个活塞和一块离合器摩擦片组成。在解除锁定的状态下，供向活塞室的机油压力减小，因此涡轮室中的压力推动活塞返回。在这种情况下，离合器片松开，变矩器可以滑转。在锁闭状态下，TCC滑阀由EPRS启动。加压ATF被导入锁止离合器活塞。活塞在压力作用下移动，将离合器片推压在一起。随着压力升高，离合器片之间的摩擦增大，最终导致离合器片完全锁止。在该情况下，发动机曲轴将直接机械驱动变速器行星齿轮传动机构。变速怠速控制（TIC）功能是一种用于8速变速器的静止分离功能。当车辆在行驶中静止下来时（制动器踩下），变矩器与传动系统分离，因此仅保留极少量的剩余负荷。这将进一步降了燃油消耗。分离是通过启动变速器中的离合器B来实现的，分离与负荷和输出速度相关。

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