于2015年12月3日正式上市的新一代奥迪Q7，是奥迪家族的第二代旗舰SUV车型。与上一代车型相比，新款Q7的改变可以说是“脱胎换骨”，本文在此将重点介绍其发动机、变速器、底盘以及电控网络，希望有助于广大读者对该车的了解。

    一、发动机
    新Q7上使用的型号代码为CRE的EA837系列发动机（图1），是第4代V6直喷汽油发动机，与上一代V6发动机相比，其主要的改进之处在于：采用皮带驱动的机械增压器代替了涡轮增压器；将燃油直喷和进气管喷射组合在了一起；采用了新的正时链条布置方式，并且在排气侧凸轮轴也增加了正时调整机构。这款发动机的其他参数如表1所示。



    通过一系列改进措施，使得新款发动机在功率和扭矩特性等数据保持不变的前提下，燃油消耗率和CO2排放均有了显著下降。首先是所有与燃油消耗有关的部件和系统都仔细优化过，例如优化了链传动机构，改进了活塞及活塞环组件（在保证具有良好的间隙和机油消耗特性的同时降低了预紧力），通过精加工优化凸轮轴轴承等，这些措施使得发动机的基础摩擦降低了9%。此外，CRE发动机通过一个电磁阀实现了“按需增压”，而缸内高压直喷和进气管低压喷油的混合工作模式，也实现了高度灵活的喷油策略。
    CRE发动机的曲轴箱通风系统经过了全新设计，以改善油气分离性能（图2）。该通风系统只通过一侧缸体来进行。油气的粗分离是采用迷宫式结构在气缸盖罩内部进行的，细分离是在2列气缸中间的机油分离模块进行。两者之间的通风管带有隔热套，以避免窜气中的碳氢化合物成分凝结在管路上。机油细分离器带有集成的压力调节阀，可以使系统在15kPa的真空负压下工作。为了冲刷曲轴箱，该系统还从空气滤清器后引入洁净空气，并经机油分离模块上的一个管接头送往曲轴箱。在新鲜空气通风管上还装有曲轴箱通风切断阀N548，在未通电时该阀是完全打开的（防失效位置），当系统识别出曲轴箱通风装置带来的碳氢化合物影响到怠速混合气浓度时，N548就会封住通风管。

    CRE发动机的链传动结构如图3所示，这一结构源自上一代V6汽油发动机，但是链条A（还要驱动平衡轴）和链条D（只驱动机油泵）的布置有所变化。这样一来，这2根链条的链节数就减少了，从而达到减轻重量、降低摩擦的目的。链条A、B和C的张紧器是机械式弹性张紧器，带有液压机构；而链条D的张紧器没有液压机构，而是通过一个钢板弹簧组来实现张紧。进气和排气凸轮轴正时均可实现无级调节，进气侧调节范围为50°曲轴转角（上一代发动机为42°），排气侧调节范围为42°曲轴转角。CRE发动机还配备了2套独立的皮带装置，一套用来驱动发电机、可控式水泵和空调压缩机，另一套用来驱动机械增压器（图4）。



    机械增压系统也在很多方面做了修改（图5），以往压气机都是“常驱”的，也就是一直在被动工作着。而现在，在压气机的驱动轴上安装有电磁离合器N421，当电磁离合器不通电时，在转子盘和电枢盘间留有空隙，压气机的驱动力中断。压气机的接通和关闭策略经过了精心设计的，尽可能让其不工作，以节约燃油（图6）。其最主要的控制参数是发动机转速和驾驶员所期望的扭矩，当发动机在中低转速以及负荷较低时，压气机不工作，同时调节翻板也是关闭着的。

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