2.5  冷却液温度传感器
    发动机冷却液传感器安装在进水管上，冷却液温度传感器与水温表感应塞做成一体。通过图1c可以看出，该传感器有3个端子，冷却液温度信号由C02的端子1经发动机ECU的C15-4器端子13发送至ECU，搭铁线由C02的端子3与发动机ECU的C15-4连接器端子22相连接。冷却液温度传感器的端子2与水温表相连接，在电路图中没有标出。
    2.6  空气流量传感器
    发动机空气流量传感器安装在空气滤清器与节气门阀体之间的进气软管上，用于检测发动机进气量信号与进气温度信号，通过图1b可以看出，空气流量传感器共有5个端子，分别为空气流量传感器供电电源（12V）、空气流量信号、空气流量传感器搭铁线、进气温度传感器参考电源（5V）、进气温度传感器搭铁线。
    当点火开关接通至ON档，空气流量传感器各端子介绍如下。
    1）拔下空气流量传感器5P连接器，点火开关接通至ON档位置，端子4可测得+12V电源，其电源由发动机控制继电器供给。其供电线路电流走向：发动机ECU的20 A熔断丝→EC01连接器端子7→发动机控制继电器C14的端子4→发动机控制继电器的内部触点→发动机控制继电器C14的端子3→空气流量传感器C06的端子4→空气流量传感器内部电路→空气流量传感器C06的端子5→发动机ECU的C15-4连接器端子2→发动机ECU内部搭铁。
    2）端子5与发动机ECU的C15-4连接器端子2相连接，经ECU内部搭铁。
    3）端子1与发动机ECU的C15-4连接器端子15相连接。拔下空气流量传感器5P连接器，点火开关接通至ON档状态，可测得该端子4.5 V左右电源。发动机起动着车后，用专用诊断仪可读取发动机怠速时的质量空气流量传感器数据流，其信号电压为263-273 mV，随着发动机转速的升高，其信号电压应随之升高，说明传感器工作正常。否则，说明传感器工作不良或损坏。
    4）端子2与发动机ECU的C15-4连接器端子11相连接，拔下空气流量传感器5P连接器，点火开关接通至ON档，用万用表可测得参考电源+5 V电源。
    5）端子3与发动机ECU的C15-4连接器端子22相连接，经ECU内部搭铁。
    2.7  进气压力传感器
    发动机进气压力传感器安装在进气歧管上，用于检测进气歧管内的压力；通过图1b可以看出该传感器共有3个端子，分别为传感器参考电源5V、信号线、搭铁线。
    当点火开关接通至ON档，进气压力传感器各端子介绍如下。
    1）端子2与发动机ECU的C15-4连接器端子11相连接，拔下传感器3P连接器，在点火开关接通至ON档状态下，用数字式万用表可测得该端子5V参考电源。
    2）端子1与发动机ECU的C15-4连接器端子9相连接，在发动机起动着车后，用专用诊断仪可读取发动机进气压力传感器数据流，发动机怠速运行时，其数据流为2834 kPa。
     3）端子4与发动机ECU的C15-4连接器端子22相连接（通过图1b可以看出，ECU的C15-4连接器端子22是发动机众多传感器的公共搭铁点），经ECU内部搭铁。
    2.8  爆震传感器
    发动机爆震传感器安装在气缸体的左侧，位于进气歧管下方，用于检测发动机爆震信号，一旦发动机ECU接收到发动机爆震信号，发动机ECU将会自动调节点火正时（推迟点火时间），使发动机始终处于最佳的工作状态。通过图1c可以看出，爆震传感器共有2个端子，其中端子1与发动机ECU的C15-4连接器端子8相连接，用于爆震信号的传递；端子2经C07连接器与发动机G09搭铁点相通，即爆震传感器搭铁线。
    3  执行器电路分析
    3.1燃油泵
    发动机电动燃油泵安装在燃油箱内，用于供给发动机正常工作时的所需燃油。通过图1a可以看出，电动燃油泵连接器共有4个端子，其中端子1为燃油泵电机供电电源（受发动机控制继电器控制），端子4为燃油泵电机搭铁线。
    当点火开关接通至ON档时，端子1可测得+12 V电源，电动燃油泵开始工作，为发动机正常起动建立燃油压力，待工作3-5s，燃油泵供电电源自动切断，燃油泵停止工作；如果发动机处于起动或正常运行状态，电动燃油泵电路一直接通，即燃油泵保持连续工作。注：燃油泵供电电源受发动机控制继电器控制。
燃油泵供电电源电流路径：点火开关ON档电源（M15连接器端子4）→发动机控制继电器C14连接器的端子7→发动机控制继电器内部触点→发动机控制继电器端子1 →MC07连接器的端子5→MF01连接器的端子3→F03连接器的端子1→电动燃油泵电机→F03连接器的端子4→G 11搭铁点搭铁→蓄电池负极。
    燃油泵供电电源控制线路路径：点火开关ON档电源→发动机控制继电器C14连接器的端子7→经发动机控制继电器内部线圈（即燃油泵控制线圈：连接端子7与端子5之间的线圈）→发动机ECU的C15-1连接器端子8或端子22→ECU内部搭铁。蓄电池负极。
    3.2  喷油器
    通过发动机电路图1可以看出，4个喷油器供电电源由发动机控制继电器控制，喷油器搭铁信号由发动机ECU按发动机点火顺序进行控制。
    当点火开关接通至ON档，喷油器供电电源分析如下。
    喷油器供电电源由发动机控制继电器的端子2进行供给，发动机舱ECU的20 A熔断丝→EC01连接器端子7→发动机控制继电器C14的端子4→发动机控制继电器内部触点→发动机控制继电器端子2→C03连接器端子8-→CC01连接器端子7，给各喷油器提供电源。1-4缸喷油器信号线分别由发动机ECU的C15-1连接器端子1、端子14、端子2、端子15控制连接，依据发动机点火顺序，适时地对各喷油器进行开关控制。
    3.3  点火线圈
    发动机点火线圈为双火花点火线圈，一个点火线圈分别控制2个气缸点火。通过图1可以看出，2个点火线圈共用电源、共用搭铁线，其中信号线分别受发动机ECU适时控制。
    1）端子1电流走向：点火开关M15连接器的端子4→MC07的端子13→CC01连接器的端子1→1#点火线圈C25的端子1与2#点火线圈C26的端子1。
    2）1#与2#点火线圈的端子2经发动机G09搭铁点搭铁。
    3）1#点火线圈的端子3与发动机ECU的C15-1连接器端子10相通，2#点火线圈的端子3与发动机ECU的C15-1连接器端子 23相通，即1#点火线圈与2#点火线圈的控制信号线。
    3.4  点火电容
    发动机点火电容与发动机凸轮轴位置传感器固定在一起，位于气缸盖的右后侧，其外壳搭铁，其引线与点火线圈供电电源线并联。其作用是增强点火系统次级输出能量。当点火电容损坏或电容线路断路时，点火能量变弱，发动机难以起动着车或不能起动着车。
    注：在拆装气门室罩盖盖板时，注意不要压到电容引线，以防造成电容引线断路或短路，从而影响发动机的正常工作。
 

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