3 案例分析
    故障现象:一辆2008年生产的北京现代悦动1.8 L轿车，安装全自动空调，行驶里程82 700 km。据客户反映，该车空调效果很差，出风口吹出的几乎是热风。
    故障再现:这是一辆配置了全自动空调系统的轿车。启动车辆后，按下空调面板上的A/C开关，开关绿色指示灯点亮，将温度设置到最低温度17.5℃，风速调节到最高档的位置。5 min后，出风口没有冷气，而且随着发动机的温度上升，出风口吹出的几乎是热风了。打开发动机舱盖，发现空调压缩机的电磁离合器没有吸合，空调系统确实存在故障。
    故障检查使用KT600解码器检测空调系统，结果显示系统正常，没有故障码存储。怀疑是制冷剂严重不足或者空调系统存在泄露，导致空调系统压力过低，造成空调压缩机电磁离合器无法吸合。通过表面观察没有发现空调系统的管路有泄露制冷剂的痕迹，使用歧管压力表测量空调系统压力，高压侧压力为80 bar，低压侧压力为80 bar，说明空调管路内制冷剂充足。
    分析空调系统电路图，检查发动机舱中央控制盒中的空调熔断丝和空调继电器正常，继电器的电源输人端及控制端均有12V的正常电源，但压缩机的输人端没有电压，这说明空调继电器没有吸合，它的控制线路存在故障。前面已经检查过控制端有12V电源，那么接下来就应该是ECM控制端有故障。
    空调继电器的搭铁控制是由发动机控制单元ECM的87号脚控制，如果ECM得不到满足空调系统启动所需的各种信号，或者接收到的某个信号不符合条件，将会断开空调继电器的搭铁，空调压缩机电磁离合器也就无法吸合。
    按照上面的思路，使用KT600解码器读取发动机系统数据流，A/C状态已经是打开状态，但空调开关的信号关闭，A/C压缩机信号关闭，这些信号就是发动机控制单元得到的信号，但实际上空调开关已经打开，开关信号由空调开关到空调控制单元，再由空调控制单元传给ECM，因此怀疑是控制线路有故障。
    空调系统通过自诊断检查正常，说明开关及其线路应该没有问题，否则空调控制单元得不到相应的信号会有记录，故障点应该出在空调控制单元至发动机控制单元之间的线路上。
    参考空调系统控制原理图的指示，拆下仪表板右下方的空调控制单元线束插头，发现A插头中的3号端子已经严重弯曲变形，此端子连接的正是空调控制单元和发动机控制单元的压力开关信号线。
    故障排除修复变形的端子，启动发动机后按下A/C开关，空调压缩机的电磁离合器吸合，几分钟后出风口有冷气吹出。观察数据流，A/C状态与空调开关以及空调压缩机的状态显示都是一致的，至此故障排除。
    故障总结本故障是无码故障，是由于空调控制器A插头中的端子3严重弯曲变形所致。通过车主了解造成端子变形的原因是上次维修音响时维修技师拆卸过空调控制面板，可能是在装配的过程中由于操作不当将端子弄变形了。
    通过本例的介绍，能够看出空调系统和发动机控制单元有密切的联系，在排除故障的过程中应综合考虑它们的关系，解决系统中出现的各种故障。

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