1 电路组成
    图1为上海桑塔纳3000型轿车的空调系统电子控制电路，它由电源电路、鼓风机控制电路、进气门电磁阀控制电路、散热器风扇控制电路、空调电磁离合器控制电路以及空调保护电路等组成。

    桑塔纳3000轿车空调系统的工作受发动机控制，发动机必须能正常工作，发动机ECU （J220）的T80/8端输出高电平时，压缩机切断继电器J26才能吸合，制冷系统才能工作。

    2 工作原理
    2.1电源电路
    空调系统由30号线和X号线供电，30号线为常带电，与蓄电池正极连接，X号线受点火开关及卸荷继电器（中间继电器）控制。当卸荷继电器线圈得电吸合，其常开触点闭合后，30号线上的蓄电池电压就会加到X号线上，使连接在X号线上的鼓风机、空调电磁离合器以及散热器风扇控制部分（除风扇水温控制外）等均得电。
    2.2进气电磁阀控制电路
    进气门电磁阀N63线圈的电流通路为：X号电源线。空调熔断器S16。内循环开关E159＊进气门电磁阀N63线圈、搭铁。蓄电池负极。
    2.3鼓风机控制电路
    1）鼓风机电动机V2的供电受控于鼓风机继电器J32，当闭合点火开关，X号线通电，鼓风机继电器吸合，V2才会得电工作。
    鼓风机共有4种不同的转速，以满足不同送风量的要求，转速的变换是由鼓风机风速开关E9通过切换调速电阻N23来实现的。
    当点火开关处于ON位置时，X号线通电，由此形成了以下的电流通路：X号电源线→熔断器S 16→鼓风机继电器J32内的线圈L2→搭铁升蓄电池负极。
    当将鼓风机的风速开关置于1、2、3、4档时，就形成了以下的电流通路：蓄电池正极。30号线。熔断器S5→继电器J32内的线圈L2的已闭合常开触点3→风速开关E9的2端。此时，E9若在1～4位，则鼓风机电动机V2均会得电工作，可从1位到4位，使鼓风机以依次升高的4种不同转速进行转动，实现对通风量的控制。当E9处于0位时，鼓风机将停止工作。
    2）当E9在0位，接通空调A/C开关E30时，鼓风机继电器J32吸合，以保证在启动空调系统时，鼓风机与空调系统同步工作。其电流通路如下：X号电源线。熔断器S16→空调A/C开关E30→鼓风机继电器J32内的线圈L1→搭铁→蓄电池负极。
    上述这一电流通路使J32内继电器常开触点2得电闭合，从而又形成了如下的电流通路：蓄电池正极→30号线→熔断器S5→继电器J32内的线圈L1的已闭合常开触点2→鼓风机调速电阻N23→鼓风机V2→搭铁→蓄电池负极。
    2.4空调电磁离合器控制电路
    空调电磁离合器的状态除了受X号线、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调水温开关F40以及制冷液管路空调压力开关F129的控制外，还受散热器风扇控制器J293和发动机ECU的控制。如果不满足上述任意一单元所设定的条件时，空调电磁离合器的供电都将被切断，从而压缩机停止工作。
    开启空调后，12V电压从X号线经熔断器S16、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调压力开关F129（低压开关）、空调水温开关F40后分成3路：第1路到发动机控制单元ECU的T80/10端，作为空调的请求信号；第2路到散热风扇控制器J293的T10/3端，作为散热器风扇低速档工作信号；第3路经过空调压缩机切断继电器J26触点加至散热风扇控制器J293的T10/8端，作为电磁离合器的工作信号。
    当发动机ECU （J220）的T80/10端收到空调请求信号时，发动机ECU的T80/8端输出高电压，压缩机切断继电器J26电流通路使继电器吸合。
    当散热风扇控制器J293的T10/8端为高电平时，风扇控制器的T10/10端输出12V电压控制空调电磁离合器吸合，空调工作。
    2.5散热器风扇控制电路
    散热器风扇除了受冷却水温度和发动机舱温度的控制外，还受空调系统工作状态的控制。
    1）散热器风扇低速运转
    当发动机运转时，如果接通冷量开关E33，散热风扇控制器J293的T10/3端为高电平时，风扇控制器的T4/3端输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8低速运转。
    当发动机冷却液温度达到95℃时，双温开关F18内的低温触点（右边）闭合，12V电源电压经触点接通风扇电动机的低速档，左、右散热器风扇V7、V8低速运转。
    2）散热器风扇高速运转
    当发动机冷却液温度达到102℃时，双温开关F18内的高温触点（左边）闭合，12V电压经闭合的触点到散热器风扇控制器J293的T10/7端。风扇控制器的T4/2输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8高速转动。

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