继梅赛德斯一奔驰SLS之后，AMG GT是一款梅赛德斯AMG在阿法特巴赫完全独立研发的车型。
    AMG GT并不是梅赛德斯一奔驰SLS的后续车型，而是梅赛德斯AMG的全新的、独立的运动车型号系列。
    这款运动车型的出色之处，在于它采用了铝合金立体框架车身和全新开发的梅赛德斯AMG 4.OLV8前代中部发动机。通过新的发动机设计方案，实现了排量减小，从而使废气排放降至最少。同时，功率和效率有所提高。
    新AMG发动机M178在设计上独一无二的创新包括：
    ·干油底壳润滑
    ·两个呈V形布置的废气涡轮增压器
    ·独立的低温回路，用于增压空气冷却系统
    ·带压电式喷油器的喷束引导式汽油直接喷射系统
    AMG GT内的4.0LV8双涡轮发动机的功率为340kW，扭炬为600N·m。在AMG GTS中，功率为375kW，扭矩为650N·m。
    这使得AMG GT成为其细分市场中动力最强的运动车之一。

    一、发动机系统
  （一）发动机M178
    1．简述
    发动机M178是新款V8发动机系列的一分子，如图1所示。涡轮增压器采用内V形布局，可实现紧凑的车辆安装，新鲜空气输入得到优化，为涡轮增压器提供完美进气条件。这可以优化发动机的响应时间。

    在M 178上采用带干式油底壳润滑系统的发动机。与传统湿式油底壳润滑系统的根本区别在于一个外部储油罐取代了油底壳。采用干式油底壳润滑系统可实现发动机安装位置更低，由此车辆重心更低。
    在发动机M178上，皮带驱动、链条传动和供油与发动机M177-样。甚至曲轴箱也采用密封式甲板结构。
    开发者成功地提高新型发动机设计，缩小了排量，降低了废气排放，同时提升了单位功率和效率。
    通过使用主动式发动机支承和变速器支承可调节与车身的连接是刚性还是柔性。驾驶员可通过驾驶模式对其产生影响。
    2.M178的特点
    ·采用压电式喷油器的喷雾引导式汽油直喷系统，燃油压力20000kPa
    ·4气门技术，采用2根顶置凸轮轴（DOHC ），滚子摇劈和进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置
    ·两个V形布置的涡轮增压器
    ·通过汽缸筒的NANOSLIDE I&涂层实现摩擦力优化
    ·通过砂铸技术制造曲轴箱和采用密封式甲板结构，强度更高
    ·发动机电了·设备控制单元在车辆侧的布置
    ·用于降低汽缸延迟和油耗的边缘研磨
    ·活塞环组件经过优化，以减少
    ·使用与浇铸活塞相比重量更轻、强度更高的锻造活塞
    ·经过流动优化、采用错合金的汽缸盖用一于改善导热性
    ·已断开的低温回路
    ·通过链条传动驱动的冷却液泵
    ·干式油底壳润滑系统带外部储油罐
    ·主动式发动机支承带独立控制单元（在代码P71上）
    （二）发动机数据
    发动机数据如表1所示，特性曲线如图2、图3所示。




    （三）喷射系统
    1．汽油直喷装置
    燃汕高压泵产生的燃油压力可高达20000kPa。通过操纵油量控制阀调节燃油是。燃油压力和温度传感器探测当前燃油高压以及油轨中的燃油温度。车辆静止和换挡杆位置处于N或P挡时，燃油压力将降至13000kPa，以降低燃油高压泵的噪音排放。
    如果在发动机仍然高温的情况下停车，燃油压力可能会上升到25000kPa。到达该限值时一，机械式限压阀自动打开，将多余压力卸除。
    通过高压管路和油轨，燃油经由喷油器直接进入燃烧室。这发生在最多五次部分喷射期间，如图4所示。

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