（2）催化转化器和传感器
    耐高温的双芯催化转化器靠近发动机直接紧固在双层钢板焊接中空排气歧管上，并装有线性调节氧传感器和诊断／控制用氧传感器，是废气后处理系统中的核心部件，其剖视图示于图27。排列在流动方向上的第1个陶瓷载体是长度为50mm的600目（每平方时蜂窝孔数）蜂窝陶瓷芯子；第2个芯子同样也是600目而长度为70mm，整个催化转化器的体积为2.64L。

    与其他的设计方案相比，设置在两个芯子之间间隙中的诊断和控制用氧传感器明显提高了空燃比动态调节的优势。为了使对降低燃油消耗具有重要意义的全负荷加浓减少到最低程度，两个陶瓷载体芯子都涂有最新一代耐高温（高达1000℃）的合有三种金属成分的表面涂层。除此之外，这种废气装置方案还为能满足进一步加严的废气排放限值（欧V/SULEV）提供了足够的潜力。
    不言而喻，这种体积相对较大的废气装置的废气流入和流通能力已通过3D模拟计算针对其中的压力和温度分布进行了优化，以便能确保其长期的稳定性，这已被各种耐久运转试验所证实。
    7．技术数据
    M272 E35 V6汽油机的主要技术数据列于表1。图28示出了M272 E35 V6汽油机的功率和扭矩特性曲线中，其平均有效压力特性曲线与竞争机型相比处于目前FEV公司统计的分布带的最上端（图29）。因此，搭载这种自然吸气汽油机的SLK轿车以当时绝对顶级的行驶功率达到了运动型轿车的水平，其0～100km/h的加速性仅5.5s，达到了顶级机动性的要求。





    M272 E35 V6汽油机典型的燃油耗特性曲线场示于图30。特性曲线场最低燃油消耗值得比较示于图31。M272 E35 V6汽油机搭载于新款SLK轿车，在欧IV废气排放认证中所测定的燃油耗值列于表2，此时其发动机／变速器的组合示于表3。

[1] [2]  下一页