三、 M271发动机主要控制功能介绍
    （一）M271发动机控制系统功能框图（图7）

    （二）点火系统控制功能
    M271发动机的点火顺序为1-3-4-2。
    发动机控制模块参考下列传感器信号控制点火系统：
  ·曲轴位置传感器（15），发动机转速和曲轴位置
  ·进气凸轮轴位置传感器（B6/15）
  ·排气凸轮轴位置传感器（B6/16）
  ·热膜式空气流量传感器（MAF） （B2/5），发动机负荷
  ·前部和后部的爆震传感器（A16/4、A16/1）
  ·冷却液温度传感器（B11/4）
  ·进气温度传感器（B17）
  ·压力传感器（B28），进气歧管气压

    1．点火线圈（图8）

    针脚1：电路87M1. 1（电源），1：电路1（促动）。
    针脚2：电路31（接地），4：电路4（高压接头）。
    针脚3：电路1（促动），31：电路31（接地），87：电路87M1. 1（供电电源）。
    M271发动机采用直接点火方式，每个汽缸上都有一个点火线圈从汽缸盖的顶部插到中央。
    发动机控制模块（N3/10）促动“电路1”处的初级线圈进行接地。在点火正时点的那一刻切断初级线圈电流。由于初级线圈中的磁场突然消失，在次级线圈中产生点火电压。点火电压通过二极管、电阻器和高压接头到达火花塞。安装二极管用来抑制当初级线圈电流接通时产生额外的点火火花。点火线圈的供电电源通过“电路87M1. 1”提供。转换到接地用以促动点火线圈的4个输出级集成于发动机控制模块中。由于二极管的存在，无法直接测量次级线圈的电阻。
    2．曲轴位置传感器（图9）

    曲轴位置传感器安装在曲轴箱的左后部。曲轴位置传感器检测曲轴位置和发动机转速。曲轴位置传感器和增量轮上的齿之间的距离（约0. 8mm）是不可调节的，但可由安装位置定。
    在齿前缘产生正电压脉冲，在齿后缘产生负电压脉冲。正电压峰值到负电压峰值的距离与齿的长度相对应。由两个缺齿形成的空隙不会导致在曲轴位置传感器中产生电压。此空隙被用于检测1号汽缸的上止点位置。
    3．凸轮轴位置传感器（图10）

    进气凸轮轴位置传感器B6/15装在汽缸盖的左上部。排气凸轮轴位置传感器B6/16安装在汽缸盖的右前部。
    发动机控制模块利用来自凸轮轴位置传感器的信号检测凸轮轴的位置。例如，需要使用进气凸轮轴的位置，来识别1号汽缸的点火上止点（TDC）位置，以及来与点火及喷孙I项序保持同步。
    通过检测凸轮轴扇形齿片位置（凸轮轴转动1800）的霍尔传感器，对凸轮轴位置进行检测。如果扇形齿片没有通过霍尔传感器，则此时来自霍尔传感器的信号大约为12V（高）。如果扇形齿片通轴位置传感器过了霍尔传感器，则来自霍尔传感器的信号会骤降至0V（低）。霍尔传感器已经检测到发动机关闭时的凸轮轴位置，从而启用发动机的快速启动功能。这样可以通过立即为各汽缸分配最佳喷油量来改善发动机启动时的废气排放值。
    如果没有收到来自曲轴位置传感器（L5）的信号，则进气凸轮轴位置传感器或排气凸轮轴位置传感器的信号会被用作替代信号，以用于应急运行。
    如果没有收到来自进气凸轮轴位置传感器的信号，则采用排气凸轮轴位置传感器的信号来检测1号汽缸的点火上止点。
    霍尔传感器和凸轮轴上的扇形齿片之间的距离不可调节，但可由安装位置确定。
    4．发动机转速信号检测功能（图11）

    根据来自曲轴位置传感器（L5）的信号，发动机控制模块中产生防短路的发动机转速信号TNA，并通过CAN数据总线发送至其他控制模块。齿轮齿使转动的曲轴在曲轴位置传感器中产生一个交替变化的电压。在此过程中，每个齿都产生一个交替变化的电压信号。由于两个缺失齿造成了间隙，因此不产生电压。
    发动机转速信号TNA是具有不变占空比的方波信号，发动机每旋转一周（30°的曲轴转角）产生6个脉冲，最大电流约为20mA。如果曲轴位置传感器未接收到信号，则来自进气凸轮轴位置传感器（B6/15）或排气凸轮轴位置传感器（B6/16）的信号会被用作替代信号（用于应急运行）。
    5．发动机平稳运转分析功能
    发动机运转处于持续监视下，以免燃烧点火不良时三元催化器受到过度热应力。如果发动机控制模块在进行平稳运转分析时检测到燃烧点火不良，则经过一定次数的点火不良之后，相应的喷油器（Y62）不再被促动。然而，最多只会同时关闭2个喷油器。
    通过以下系统检测燃烧点火不良：
    ·点火系统
    ·喷射系统
    ·发动机机械系统（如气门座、气门弹簧、新鲜空气）
    ·燃油不足
    发动机平稳运转信号分析，如图12所示。

    为进行平稳运转分析，会通过综合的数学方法评估各次燃烧之间曲轴位置传感器L5的信号的精确规律性。各次燃烧都会在飞轮处产生一个特性加速度。如果出现燃烧点火不良，则飞轮转速会稍微降低，直至下一次点火（扭矩暂时改变）。
    进行平稳运转分析时，应将以下因素考虑在内：
    ·发动机转速，发动机负荷
    ·对不平路面的识别
    ·燃油喷射和点火顺序的同步
    ·燃油存量信号
    ·曲轴位置传感器的自调节
    ·加速度测量的灵敏度（通过驾驶认可系统
    （1）发动机转速，发动机负荷。
    从这2个参数可以计算2次燃烧之间时间的比较值。
   （2）对不平路面的识别。
    在特定发动机转速和负荷状态下，传动系统传递的震动可能会对发动机运转造成负面影响。因此，在崎岖路面上，发动机平稳运转分析应设置到更大的灵敏度。发动机控制模块通过底盘CAN接收来自ESP控制模块的车轮速度信号（用于检测车轮的匀速转动）。
    （3）燃油喷射和点火顺序的同步。
    进行故障存储和评估需要进行汽缸识别。
    （4）燃油存量信号。
    如果检测到燃烧点火不良，则会在燃油箱液位过低时存储故障。通过此附加信息，可以检测到燃油不足引起的燃烧点火不良。后SAM控制模块N10/2对来自左侧和右侧燃油液位指示器传感器（B4/1、B4/2）的信号进行评估，并将相应的信号通过CAN B传送至仪表。发动机控制模块通过底盘CAN接收来自仪表的燃油液位信息。
    （5）传感器匹配。
    成功进行曲轴位置传感器匹配之后，平稳运转分析会变得更加灵敏，并可调节至特定的发动机平稳运转特性。在减速期间（匀速平稳运转），存储发动机特定的平稳运转特性以进行平稳运转分析。这些可用作检测点火不良的比较参数。
    （6）点火不良计数器。
    检测到的点火不良次数被存储在故障码存储器中，并且分为以下类型：
    ·特定汽缸的点火不良。
    ·“达到排放极限”的点火不良
    ·“损坏三元催化器”的点火不良
发动机平稳运转分析取代了对点火火花的持续时间和点火电压的测量。

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