三、变速器
    （一）8速“快速换挡”自动变速器
    捷豹F-TYPE使用ZF8HP快速换挡自动变速器。根据其市场的不同，这可为F-TYPE提供8种速度。
    这允许齿轮键更为紧密地放置在一起，使得齿轮键比轿车上的齿轮键更短。
    从而产生更适合运动型车辆的变速器，其中8个齿轮紧密放置。这意味着在换挡期间发动机转速下降减少，这用于更长久地将发动机保持在最有效的速度范围。
    不同于F-TYPE V8S、F-TYPE和F-TYPE S上的最终传动比稍长，使车辆稍倾向于适应燃油经济性，而不是发挥V8S车型的直接性能。
    V6车型特有自由加速的发动机，其动力和扭矩曲线的目标在于提供性能感觉。
    这与F-TYPE的顺序换挡杆结合使用，通过使用安装在转向盘上的拨杆或捷豹运动型换挡杆可以实现，从而使F-TYPE驾驶起来更为愉悦。
    特别注重细节，变速器换挡计划仅具有5个换挡元件（3个离合器和2个制动器），以实现8种速度和1个倒挡。在以上过程中，在任何挡位时仅会打开两个换挡元件。换挡元件打开得越少，则相互相对旋转的部件就越少。
    这样就从整体上减少了摩擦阻力，当配以新款高效机油泵时，低摩擦齿轮及其部件进一步提高了变速器的效率。
    液压脉冲储存设备（HIS），如图27所示。

    F-TYPE装有智能停止启动系统，因此，ECO停止后，车辆必须可在较短时间（少于发动机启动后400ms）内重新启动和发动。挑战之处在于，在配备自动变速器的车辆上，当发动机未运转时，自动变速器油（ATF）泵无法形成压力。在这种状态下，管路压力降至零且所有制动与离合器换挡元件解锁。车辆重新启动且保持油压力时，3个换挡元件啮合以选择1挡。

    很遗憾，在如此短的时间内，ATF泵无法有效提供充分啮合所有换挡元件所需的液量和液压，因此增加HIS设备进行补充，以提供即刻充分啮合。
    （二）变速器控制开关
捷豹运动型换挡杆：
    创新型的捷豹驱动换挡杆成就了捷豹的“致意”功能，启动车辆人机工程地适应驾驶员手动换挡后，该驱动换挡杆将从中央控制台升起。
    但是，因其更具运动目的，F-TYPE需要换挡杆，允许驾驶员在性能监控期间控制8速快速换挡变速器齿比。
    捷豹运动型换挡杆的产生得益于喷气式战斗机的操纵杆的启发。
    允许访问一般的倒车挡、空挡和驾驶挡，使得8速快速换挡自动变速器可正常工作，并在手动模式下，可让驾驶员干预自动换挡。
    赛车时，顺序变速器会将换挡杆向前倾斜以降低一个挡位，然后将换挡杆向后拉以提升一个挡位。这是比可比系统更为直观的方法，可倒转运动。
    TCS位于HS CAN总线网络，并通过HS CAN总线网络通信至变速器控制模块，其包括以下部件：
    ·换挡杆
    ·驻车按钮
    ·触发／解锁按钮
    ·挡位显示屏
    TCS硬接线连接至ECM和CJB，以便传输驻车和空挡信号。它将接收来自CJB中的5A保险丝22点火馈线以及EJB中15A保险丝19的VBATT。并通过左侧变速通道上的接地点接地。
      说明：
    ·如果处于驾驶挡，则驾驶员可将换挡杆移动到二级怠速位置，这会选择变速器中的运动型换挡地图
    ·在此二级怠速位置，可以向前和向后移动来手动选择挡位
    ·如果在运动怠速位置选择驻车挡时，换挡杆将会返回到RND上的初始怠速位置

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