六、自动变速器的维护和故障诊断
    （一）、概述
    1．故障诊断与检修注意事项
    诊断、检修时要遵循由简入繁、由表及里的原则。要根据厂家推荐的程序进行。拆卸自动变速器时应先清洗外部。分解时应将零部件按原顺序放好。液压件及油路应用同型号的ATF清洗，油路用压缩空气吹通。不能用抹布擦拭。零部件装配时应涂抹ATF。更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF油中浸泡15 min以上。
    2．故障诊断与排除的基本程序
    常见的电控自动变速器一般采用的故障诊断与排除程序为：初步检查、读取故障码、手动换档试验、失速试验、油压试验、换档迟滞试验、道路试验、电控系统检查、车上和车下修理。
    当自动变速器故障车辆进厂后，维修人员询问、分析车主的陈述，然后通过道路试验等方法确认故障。故障确认后，先进行初步检查，包括ATF检查和更换、变速器漏油检查、节气门拉索检查和调整、变速杆位置检查和调整、空档起动开关检查和调整和发动机怠速检查。自动变速器的很多故障可以通过初步检查而排除，然后再进行故障码的读取及数据分析，如果有故障码，可以按故障码的提示去检修。如果没有故障码，要进一步判断故障是发生在机械、液压部分还是电控系统，方法是进行手动换档试验。如果是电控系统故障，要逐步检查、修理或更换；如果是机械和液压系统的故障，要进行失速试验、油压试验、换档迟滞试验、道路试验，以判断故障部位并进行修理，最后进行试车检验。

    （二）、自动变速器的初步检查（维护）
    自动变速器的很多常见故障是由于发动机怠速不正常、ATF液面高度不正确、油质不良、变速杆位置不准确等原因造成的，对这些方面的检查就是自动变速器的初步检查。初步检查是自动变速器检修中要首先进行的，具体来说包括：ATF检查和更换、变速器漏油检查、节气门拉索检查和调整、变速杆位置检查和调整、空档起动开关检查和调整和发动机怠速检查。这些项目也是自动变速器维护所需进行的项目。
    1. ATF检查和更换
    （1） ATF液面高度的检查ATF液面高度过高会导致主油压过高，从而出现换档冲击振动、换档提前等故障；ATF液面高度过高还会导致空气进入ATF。如果ATF液面高度过低则又会导致主油压过低，从而出现换档滞后、离合器和制动器打滑等故障。
    ATF油液面高度检查的具体方法、步骤是：
    1）行驶车辆，使发动机冷却液温度和自动变速器ATF油温度达到正常工作温度。
2）将车辆停在水平地面，并可靠驻车。
3）发动机怠速运转，将变速杆由P位换至L位，再退回P位。
4）拉出变速器油尺，并将其擦拭干净。
5）将油尺全部插回套管。
6）再将油尺拉出，检查油面是否在HOT范围，如图130所示；如果不在，应加油。
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    一般车辆经过1万km的行驶里程就要检查ATF液面高度。
    （2） ATF油质的检查从油质中可以了解自动变速器具体的损坏情况。油质的好坏主要从以下几个方面去判断：
    1） ATF的颜色：正常颜色为鲜亮、透明的红色，如果发黑则说明已经变质或有杂质，如果呈粉红色或白色则说明油冷却器进水。
    2） ATF的气味：正常的ATF没有气味，如果有焦糊味，说明ATF过热，有摩擦材料烧蚀。
    3） ATF的杂质：如果ATF中有金属切屑，说明有元件严重磨损或损伤；如果ATF中有胶质状油，说明ATF因油温过高或使用时间过长而变质。
    检查ATF油质时，从油尺上闻一闻油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有颗粒，或将油尺上的油液滴在干净的白纸上，检查油液的颜色及气味。
    （3） ATF的更换ATF油的更换间隔一般为2～4万km或24个月，也有的自动变速器10万km里程更换即可。具体方法、步骤如下：
    1）拆下放油塞，将ATF排放到容器中，如图131所示。
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    2）再将放油塞紧固上。
    3）发动机熄火，通过加油管加入新油。
    4）起动发动机，将变速杆由P位换至L位，再退回P位。
    5）检查油位，应在“COOL”范围内。
    6）在正常温度（70 ～80℃）时检查油位，必要时加油。
    需要说明的是，有些自动变速器如丰田新皇冠的A761E，不采用上述的方式。加注或更换ATF油时，先拆下注液塞和溢流塞，从注液孔处注入ATF油直到油液从溢流孔流出即可。
ATF油的选择要按照厂家的推荐，如图131所示，在放油塞上标明所使用的ATF为T II型。
    2．变速器漏油检查
    一般情况下，ATF不会消耗，如果ATF液面高度变低，就要检查自动变速器是否漏油。
    漏油会导致油压下降、液面高度下降，使换档打滑和延迟。目视检查油封、管接头等部位。常见自动变速器漏油的检查部位如图132所示。

    3．节气门拉索检查和调整
    节气门拉索调整不当会导致自动变速器工作不正常。如果节气门拉索过松，节气门油压会过低，主油压偏低，使换档滞后、换档打滑；如果节气门拉索过紧，节气门油压会过高，主油压偏高，使换档提前、换档冲击。
    常见的节气门拉索检查和调整如图133所示。即检查轧头和索套之间的距离，标准距离为0～1mm。如果距离不合适可以通过旋转调整螺母进行调整。由于目前大多数采用电子节气门，此项目基本上不用调整。

    4．变速杆位置检查和调整
    将变速杆自N位换到其他档位，检查变速杆是否能平稳而又精确地换到其他档位。同时检查档位指示器是否正确地指示档位。

如果档位指示器与正确档位不一致，进行下述调整：
    1）松开变速杆上的螺母，如图134所示。

2）将控制轴杆向后推足，然后将控制轴杆退回两个槽口到N位，如图135所示。

    3）将变速杆定位在N位。
    4）稍稍朝R位定位变速杆，拧紧变速杆螺母。
    5）起动发动机，确认变速杆自N位换到D位时，车辆向前移动而换到R位时，车辆后退。

    5．空档起动开关检查和调整
    检查发动机是否仅能在变速杆位于N位或P位时起动，在其他档位不能起动。
    如果不符合要求，则应进行如下的调整，如图136所示：
    1）松开空档起动开关螺栓，将变速杆置于N位。
    2）将槽口对准空档基准线。
    3）定位位置并按规定力矩拧紧螺栓。

    6．发动机怠速检查
    将变速杆置于N位，关闭空调，检查发动机怠速转速。具体数值应查看具体车型的维修手册，一般为650～750r/min。
    自动变速器很多故障是由于发动机的问题引起的。如发动机怠速转速过低，当变速杆由P位或N位换至D位或R位时，会导致车身的振动，严重时导致发动机熄火。

    （三）、故障码的读取和清除
    如果自动变速器电控系统出现故障，黄色的故障警告灯（MIL）会点亮，但不同车系点亮的方式不同，具体情况见-37。

    自动变速器的自诊断系统指示有故障之后，一般维修人员采取读取故障码、按故障码的提示进行检查及修理、清除故障码的步骤进行维修。
    故障码读取之前一定要保证蓄电池电压正常、故障警告灯工作正常，否则会由于电压异常而导致误诊断。故障码的读取是电控自动变速器维修最基础的一步，可以使很多故障的诊断简单化，但要注意故障码对于自动变速器的修理并不是万能的。
    1．人工读取和清除故障码
    人工读取故障码就是维修人员利用跨接线短接故障诊断座的相应端子，从而激发仪表盘上的故障警告灯闪烁，再根据故障警告灯闪烁时间的长短和次数来读取故障码。不同的车型读码的方法不同。这里不再进行讲述。
    2．仪器读取和清除故障码
    目前很少采用人工方法读取故障码，各车系都有自己的专用电脑检测仪来读取和清除故障码，如大众／奥迪车系采用VAG1551/1552、VAS5051/5052，丰田车系采用INTELLIGENT高智能检测仪，日产车系采用CONSULT II检测仪，通用车系采用TECH II检测仪，宝马车系采用GT1等。
采用仪器读取和清除故障码只需按照仪器屏幕的提示操作即可。

    （四）、道路试验
    道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换档车速、换档质量以及检查换档执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，通常应将O/D开关置于ON的位置（即O/D OFF熄灭），并将模式选择开关置于常规模式或经济模式。道路试验的方法如下：

    1．升档检查
    将变速杆置于D位，踩下加速踏板，使节气门保持在50％开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器顺利地由1档升入2档，随后再由2档升入3档，最后升入超速档。若自动变速器不能升入高档（3档或超速档），说明控制系统或换档执行元件有故障。
    2．升档车速的检查
    在上述升档检查的过程中，当察觉到自动变速器升档时，记下升档车速。一般4档自动变速器在节气门开度50％时由1档升至2档的车速为25～35 km/h，由2档升至3档的车速为55～70km/h，由3档升至4档（超速档）的车速为90～120km/h。由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不相同，其升档车速也不完全一样。因此，只要升档车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档提前）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显示高于上述范围，说明升档车速过高（即升档滞后）。
    升档车速太低一般是控制系统的故障所致；升档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件的故障所致。
    3．换档质11的检查
    换档质量的检查内容主要是检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是主油压高或换档执行元件打滑，应做进行一步检查。
    4．锁止离合器工作状况的检查
    自动变速器液力变矩器中锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持低于50％的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下使节气门开度超过85%，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
    5．发动机制动作用的检查
    检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将变速杆置于2或L位。在汽车以2档或1档行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速立即部之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或换档执行元件有故障。
    6．强制降档功能的检查
    检查自动变速器强制降档功能时，应将变速杆置于D位，保持节气门开度为30％左右，在以2档、3档或超速档行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。在强制降档时，发动机转速会突然升至4000r/min左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。若在强制降档时发动机转速升高反常，达5000r/min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。

    （五）、手动换档试验
    1．目的
    手动换档试验用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。
    2．方法、步骤
    1）脱开换档电磁阀插接器。
    2）将变速杆置于各个位置，检查档位是否与表38所列情况相同；如果出现异常，说明故障在机械系统。
    3）插上换档电磁阀插接器，清除故障码。

    4）如果L、2和D位换档位置难以区别，则进行下列道路试验：车辆行驶时，经过从L位至2位、2位至D位的换档，检查相应档位的换档变化。如果在上述试验中发现异常，则是变速器机械系统的故障。

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