剖析2013款保时捷911 GT3新技术（一）

来源：本站整理作者：佚名 2013-12-13 09:06:46

    3．进气系统
    冲压进气系统：与保时捷911 Carrer。车型（991）不同，保时捷911 GT3配备冲压进气系统。冲压进气系统属于进气系统，在该系统中，进气开口以增加加注量的方式排列，因此可凭借移动车辆时产生的冲压进气实现发动机输出功率的增加。
    后盖上的整体式勺形冲压进气箱可实现有效的发动机进气并改善对发动机舱的冷却空气供应。
    气流走向：到达直径为86mm的节气门的流量优化和阻力优化进气系统大部分沿袭自当前的保时捷911车型（991），如图15所示。

图15显示冲压进气系统（1）后的空气走向，空气通过带有声音开口（3）的空气滤清器壳体（2）和两个空气滤清器滤芯到达电子节气门。
带有谐振管的进气系统：塑料谐振进气系统是全新的，如图16所示。它不仅比前代车型中使用的铝制进气系统轻，而且尺寸更大，流动性得到进一步改善。使用带可获得最佳扭矩曲线的调节活门的进气系统的原理沿袭自前代车型。

用于测量发动机负荷的压力传感器：进气系统中的压力传感器用于测量空气流量（负荷检测），以确定所需燃油喷射量，这与保时捷911Carrer。相同。与前代车型中使用的热膜式空气质量流量（MAF）传感器相比，通过压力传感器进行负荷检测可减少流量损失，提高空气流量较低时的准确性并增强抗污性。

谐振管：安装在谐振管中电子节气门之后的可切换调节活门用于增大发动机扭矩。进气管的长度以及带调节活门的谐振管的设计专门针对保时捷911 GT3进行了调整，如图17所示。

    调节活门的切换点取决于负载和发动机转速：调节活门在发动机转速低于7400r/min时关闭。调节活门在发动机转速高于7400r/min打开。
    真空系统：在保时捷991 GT3上，怠速转速和超越传动模式下的真空取自进气歧管。
    真空存储在进气歧管下方安装的两个真空罐中的止回阀后。
    用于启用各功能／系统的转换阀也安装在进气歧管下方，如图18所示。

    4.混合气形成
    DFI燃油喷射策略：
    发动机冷启动：三次喷射（进气冲程期间喷射1次，压缩冲程期间喷射2次）。
    发动机热启动：单喷射（压缩冲程期间）。
    催化转换器预热：双喷射（进气冲程期间喷射1次，压缩期间喷射1次）。
    保持预热阶段：在进气冲程中进行单喷射。
    怠速转速（在工作温度下）：在进气冲程中进行单喷射（均一模式）。
    加速：在进气冲程中进行单喷射（均一模式）。
    氧传感器闭环控制：在GT3上的每个汽缸组均装配有两个氧传感器，如图19所示。催化转换器上游的LSU宽带氧传感器和该催化转换器下游的双点步进氧传感器。