5．点火系统
    点火系统的部件和功能：
    ·带有4个接地电极的GT3特定表面间隙火花塞
    ·带整体式驱动器的独立点火线圈（如图20所示），与当前911 Carrera（991）车型采用的点火线圈相同。

    霍尔效应传感器：由于GT3能够通过VarioCam对进气凸轮轴和排气凸轮轴进行可变调节，因此每个进气凸轮轴和排气凸轮轴需要安装霍尔效应传感器（位置如图21所示）。所采用的霍尔效应传感器类型与当前911 Carrera （ 991）车型系列中使用的传感器相同。

    爆震控制：GT3和911 Carrera（991）一样，采用双爆震传感器进行爆震控制，传感器位置如图22所示。

    6．排气系统
    911 GT3的运动型排气系统自前代车型起得到广泛采用。911 CM（991）还配有多根高性能歧管、两个紧密耦合式转换器（集成在歧管中），以及有两个可切换式前消音器和一个后消音器（带两个中置尾管）。

    高性能歧管已得到重新设计，将各尾管合并后改善了气流特性，因而更加高效。
    排放控制／催化转换器：在每个汽缸组上的排气歧管末端各安装一个带400单格的陶瓷催化转换器，以实现排放控制。

    二次空气喷射：为符合各国家／地区的排放标准，全球范围内的991GT3均配有二次空气喷射系统。
    借助二次空气喷射系统，在发动机冷启动后的头30s段内，处于低发动机负载下的后燃烧过程中释放的热量将用于针对性加入催化转化器，使其快速达到转化温度。
    电动二次空气泵位于汽缸组1上进气歧管后部。当电动二次空气泵启动时，二次空气经排气阀后部的止回阀导入汽缸盖，如图23所示。

    废气流：为实现高发动机功率，前消音器可通过图谱控制式排气活门而激活和关闭（与前代车型相同），如图24所示。前消音器通过真空控制的排气活门而激活和关闭。当这些活门关闭时，会引导废气单独通过前消音器到达主消音器。当排气活门打开时，则会提供一个到达主消音器的直接通道，这样就可以减小排气背压，并进一步提升发动机的功率。排气活门是根据主要负载和发动机转速来控制的。

    可切换排气活门：与前款车型类似，911 GT3 （991）在中转速范围内具有增大扭矩的功能。与在前款车型不同的是，该功能不可通过按下中控台中的“SPORT”（运动）按钮启用，如图25所示，而是通过中控台中带双尾管标记的按钮启用。按下此按钮后，在中转速范围内扭矩将增加。

[1] [2]  下一页