该组件主要由蓄电池风扇1 V457、混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电机V479,混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电机V480,混合动力蓄电池蒸发器前的温度传感器V756、混合动力蓄电池蒸发器后的温度传感器V757、混合动力蓄电池冷却液截止阀1 N516以及混合动力蓄电池冷却液截止阀2 N517等部件组成。在混合动力蓄电池单元的壳体与高压蓄电池两部分之间安装有6个温度传感器，每个传感器都位于冷却组件中的高压蓄电池冷却空气入口或出口处。当处在新鲜空气工作模式时，蓄电池风扇1从备胎槽内吸入新鲜空气，空气经蒸发器被引入到混合动力蓄电池单元内部，而带走热量的空气经后保险杠下方排出。当处在循环空气工作模式时，混合动力蓄电池循环空气翻板1和2都处于关闭状态，不会吸入新鲜空气。

    (3)电动驱动装置电机（图6）

    该车型的电动驱动装置电机V141安装在2.0 LTFSI发动机和爱信8挡Tiptro nic自动变速器之间的空隙处，其功能包括：用于起动发动机；可在发电机模式时，借助于电驱动功率和控制电子装置内的直流一直流变压器，来给高压蓄电池和12V蓄电池充电；可使车辆以纯电动方式行驶；在车辆加速时给发动机提供辅助动力。该电机为永久激励式同步电机，在电机的转子上装备有永久磁铁（图7）。电动驱动装置电机集成在三相交流驱动装置VX54内，由电驱动控制单元J841和电驱动功率和控制电子装置JX1来控制，通过改变频率来调节转速，通过脉冲宽度调制来调节扭矩。

    (4)电动驱动装置温度和位置传感器（图8）

    该车型的电动驱动装置温度传感器1-G712用于测量电动驱动装置电机线圈之间的温度，检测到的数据用于调节电动驱动装置电机的冷却能力。如果该传感器发生故障，组合仪表中就会点亮黄色的混合动力系统警告灯。由于发动机在以电动模式工作时，其自身的转速传感器与电动驱动装置电机是断开的，因此该车型在电动驱动装置电机内设置了电动驱动装置转速传感器1-G713，以便用于发动机、变速器的管理系统监测电动驱动装置电机内转子的位置和转速。如果该传感器发生故障，组合仪表中就会点亮红色的混合动力系统警告灯。

  5．车辆管理控制系统（图9）

    该车型所有的系统之间需要交换大量的输入和输出信号，尤其重要的是电动驱动装置与发动机之间进行转换时的系统配合问题。因此，发动机、变速器管理等系统和混合动力调节系统之间的配合就需要非常的精确。对于发动机驱动和电动驱动形式来讲，发动机控制单元始终是作为上级控制单元（主控制单元）。

上一页  [1] [2]