继推出6挡湿式双离合自动变速器（DQ250 ）和7挡干式双离合自动变速器（DQ200 ）后，大众汽车公司于2010年首次展示了7挡湿式双离合器自动变速器（DQ500 ）。该款自动变速器是基于DQ250开发出来的大转矩自动变速器，其成本更低，相对手动变速器更具优势，进一步增强了双离合器自动变速器的竞争力。目前，DQ500主要应用于进口大众Tiguan轿车，其外观如图1所示，其内部齿轮结构如图2所示。下面重点分析该自动变速器的机械结构及其动力传递路线。

1 DQ500的机械结构分析
1.1输入轴1与输入轴2的结构
    如图3所示，输入轴1穿过输入轴2，通过花键与离合器K1连接。输入轴1上的齿轮从左到右分别为7挡主动齿轮、1挡主动齿轮、3挡主动齿轮、5挡主动齿轮。输入轴2为空心轴，与离合器K2连接，并通过滚柱轴承支撑在输入轴1上。输入轴2上的齿轮从左到右分别为4挡与6挡主动齿轮（共用）,2挡主动齿轮。

1.2输出轴1与输出轴2的结构
    如图4所示，输出轴1上的齿轮从左到右分别为P挡锁止齿轮、1挡从动齿轮、5挡从动齿轮、4挡从动齿轮、倒挡齿轮、输出齿轮。如图5所示，输出轴2上的齿轮从左到右分别为7挡从动齿轮、3挡从动齿轮、6挡从动齿轮、2挡从动齿轮、输出齿轮。输出齿轮负责将动力传递至主减速器。

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