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水冷式增压空气冷却器中的热量由一个独立的低温冷却回路（见图65）带走，因此，废气涡轮增压器中间轴承壳体的水冷却与其同时进行，并由塑料三通接头中的节流量孔（经优化试验确定大小）来分配冷却液，并由一个电动冷却液泵确保低温冷却回路中冷却液的流通。为了使冷却系统中的压力平衡并充满，低温冷却回路被连接到主冷却液回路中的平衡水箱。由于节流孔的存在，两个冷却系统之间的冷却液交换被限制，这是非常必要的。因为，两个冷却液回路之间的温差最大可达100 ℃，而且发动机停机后或车辆滑行发动机倒拖运转时，电动冷却液泵还要对废气涡轮增压器进行后冷却。
2.燃油耗
大众公司开发的新款1.4L-90kW-TSI增压直喷式汽油机，推动了其实施的TSI策略不断向前发展，而不断降低曲柄连杆机构摩擦、优化燃烧过程、实现10:1高压缩比、运用两次喷油运行方式以及优化发动机控制功能等是这种低燃油耗发动机的基石。同时，由于具有优异的稳态和动态扭矩特性值，因而能够与大速比的7挡双离合器手动变速器组合来降低转速水平，与被替代的自然吸气1.6L-85kW-FSI老机型相比，使Golf和Passat轿车明显改善了行驶性能，而且新欧洲行驶循环燃油耗分别降低了约6%-22％和8%（见图66）。
五、新一代1.4L--TS I标准部件模块化增压直喷式汽油机
2012年，大众公司又应用统一的标准部件实现了模块化结构型式，并开发出新一代的TSI(Turbocharged StratifiedInjection)涡轮增压直喷式汽油机（见图67），大大降低了大批量生产和用户维修保养的成本。其内部型号被命名为EA211系列，是专门针对大众集团搭载横置式发动机车型而开发的模块化发动机，替代了EA111发动机系列以及以其为基础的1.4L-TSI增压直喷式汽油机。与老一代机型相比，这种新一代汽油机系列的结构更紧凑，质量最多减轻30%，并可节油，0％-20%。
