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(6)进气管、增压空气冷却和增压空气管路
新款1.4L-90Kw-TSI增压直喷式汽油机在EA111汽油机系列中，首次使用了直接安装在进气管中的水冷式增压空气冷却器进行冷却，它被集成在与发动机冷却系统无关的低温冷却回路（NT回路）中。与前置式增压空气冷却器（布置在汽车前端水箱前）设计方案相比，这种设计方案的优点是增压空气系统的容积较小，废气涡轮增压器压气机与进气门之间的系统容积可从11L减小到4.8L，因此，燃烧室达到最大充气状态的延迟时间最短，从而显著改善了车辆行驶的动态性能。与置于汽车前端的空一空式热交换器的传统增压空气冷却系统相比，这种新型增压空气冷却系统在发动机倒拖运行状态负荷突变后，可使进气管内压力达到1700mbar所需的时间在2000r/min的转速下缩短100ms，在1500r/min转速下甚至可缩短约250ms(见图63)。达到最大增压压力的绝对时间表明，该款增压汽油机具有良好的动态加速响应性能。
在
典型用户行驶工况下、宽广的运行范围内，这种增压空气冷却系统的温度差能达到与空一空增压空气冷却系统相同的水平。在极端行驶条件下，如在高温地区（在环境温度40℃时以最高车速行驶），增压空气冷却器后的进气空气与环境温度之间的温度差为250C。启动进气管内增压空气冷却器的均匀流动模式，使增压空气冷却效果最大，4个汽缸进气流道之间的增压空气温差最小，这是一项要求特别高的工作。为此，运用内部流动模拟计算来设计布置在增压空气冷却器下面的空气导向肋板（见图64）。另外，进气管由PA6-GF30玻璃纤维加强聚酞胺塑料制成薄壳结构型式。
