2.3 高电压风暖加热

2.3.1 实施方案

图7为高电压风暖加热方式系统结构。 去掉原车进出水管与暖风芯体， 用与原车暖风芯体等大小、 等安装方式的风暖PTC替代暖风芯体， 然后改变相关的控制电路， 对PTC芯体应做隔热措施。

2.3.2 优点

1） 不需要改动HVAC结构。

2） 高电压风暖加热器不像低电压风暖加热器会受到功率输出能力等诸多因素的限制， 可以提供非常强劲的功率输出及高效率的加热。

3） 直接对空气加热， 驾驶室温升速度快。

2.3.3 缺点

1） 要使空调暖风系统满足除霜除雾的法规及采暖要求， PTC的加热电功率至少需要3000 W或者更大。 这个功率相对于总的电池容量来说是非常巨大的消耗体， 严重影响了纯电动车的续驶里程。

2） 3 000 W以上加热功率的PTC布置在HVAC内存在安全隐患。 高电压风暖PTC工作电压范围一般在250~450 V （DC）， 需要做好高电压绝缘措施，EN60335要求高电压产品的绝缘等级要做到大于等于2 000 V。 在产品设计时， 需要考虑多层绝缘的安全措施 （图8）， 这就使产品本身的成本大大提高，给产品应用带来了困难。

3） 高电压风暖加热器布置在HVAC内， 需要对高电压风暖加热器做隔热措施， 否则高电压风暖加热器温度高时， HVAC壳体会产生异味， 影响驾驶室空气品质。

2.4 高电压水暖加热

2.4.1 实施方案

图9为高电压水暖加热方式系统结构。 在机舱增加高电压水暖加热器、 水箱、 水泵、 水管， 与原车暖风芯体形成封闭水循环系统。

2.4.2 优点

1） 高电压器件布置在机舱， 使得高电压安全性得以保证， 在保证其效能情况下提供一个最高安全度的优化解决方案。

2） 水暖加热， 工作时无异味。

3） 不需要改变HVAC结构。

4） 由于制动能量回收或者其他因素导致电池电量过多时， 高电压水暖加热器可将多余的电能转化为热能， 储存在水循环系统中， 防止由于电池过充电带来的危险。

5） 高电压系统不像12V系统会受到功率输出能力的诸多限制， 可以提供非常强劲的功率输出及高效率的加热能力。

6） 在一个纯电子化的暖通空调系统中， 功率不受其他因素的影响， 而是由温度管理系统方便地进行调整， 可以实现车内温度的精确控制。

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