本文分析车联网的作用及意义， 以及目前国内外现状； 提出车载智能信息终端平台解决方案， 设计开发核心控制模块与终端样机， 并进行模块测试和实车验证。

近年来， 随着国民收入的不断提高， 汽车已进入普通家庭。 据预测， 今后数年， 我国的车辆保有量还将以10%~15%的速度持续增长。 在车辆保有量高速增长的同时， 我国的移动、 无线技术领域也正处在一个高速发展的时期， 各种移动、 无线创新技术不断涌现并快速步入商用， 应用市场异常活跃，移动、 无线技术自身也在快速演进中不断革新。 正是基于汽车与网络高速发展的背景下， 以汽车为载体， 通过无线网络连接的 “车载物联网” 概念浮出水面， 并且立即成为汽车与通信产业共同关注的焦点问题。 国家 “十二五” 规划的汽车产业发展目标中， 明确提出要大力推动以3G无线物联与智能远程控制为手段、 基于车载信息化的物联网战略； 规划中同时也提出要发展宽带融合安全的下一代国家基础设施， 推进物联网的应用。 在物联网的分支中，最容易形成系统标准， 最具备产业潜力的应用就是车联网。 车联网作为物联网在交通领域的应用， 将成为未来智能交通系统的重要组成部分。

1 国内外车载终端研究现状

1.1 国外

在国外， 车联网系统已广泛应用， 且产业成熟度较高。 美国、 欧洲与日本的车联网产业各有不同特色。

1） 美国是较早推行车联网产业发展的国家之一， 早在1997年， 通用公司就已经推行了On-star业务， On-star把摩托罗拉无线通信模块、 车辆定位技术及服务中心综合为一体， 为汽车提供全方位的通信服务。 而福特公司也适时推出了wingcast车载互联网服务， 与On-star展开竞争。 2010年以来， 硬件价格大幅下降、 需求增加、 服务内容完善， 美国的车联网产业进入了新一轮的快速发展阶段。 美国政府与工业界也积极参加到车载物联网的研发中。 车辆基 础 设 施 集 成 计 划 （ Vehicle InfrastructureIntegration） 致力于利用无线通信技术使行驶中的车辆更紧密地与周围的环境相联系， 从而提高交通系统的安全性。

2） 欧洲的车联网产业呈现出和美国不同的特点， 即以项目促发展。 目前， 欧洲大陆汽车年产量接近1400 万辆， 有将近2亿辆汽车在欧洲大陆行驶，与之相对的是基础设施已经不能维持道路安全的基本要求。 基于这种情况， 欧洲推出了e-Safety项目。该项目涉及各国政府、 车厂、 汽车零组件厂、 电信业者、 科技厂商、 服务提供者、 金融保险业者、 研究机构等各个方面， 以进一步提升行车安全。 Fleet-Net是一个由欧洲多个汽车公司、 电子公司和大学的合作项目， 包括NEC公司、 DaimlerChrysler公司、Siemens公司和Mannheim大学， 其利用无线多跳自组织网络技术实现无线车载通信， 能够有效提高驾驶员和乘员的安全性和舒适性。 FleetNet的设计目标包括实现近距离多跳信息传播以及为驾驶员和乘员提供位置相关的信息服务。

3） 日本车联网以市场需求为导向 ， 产业发展呈现出发展快、 功能性强的特点。 在市场规模方面， 目前， 在日本使用G-Book服务的用户大约为300万， 并以每年50万的速度在增长。

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