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但是在回馈瞬时功率上， 现有的铅酸电池无法满足如此大功率的需求， 需要寻求复合能源系统，首选电容+铅酸电池复合能源系统。
3.4 各动力耦合方案的成本对比
按照当前整车设计过程中的成本控制要求， 根据方案的特点， 对待开发的产品， 从初次投入成本和使用成本两个角度进行细化分析。
本例以城市市区循环工况做样本。 在开发阶段， 主要的一次性投入成本集中在电机、 电控和存储单元 （按功率选型电容） 上面； 使用阶段的效益主要体现在相较传统燃油车辆节能效果的累积上。表7为各动力耦合方案成本对比。
从分析可以看出， 各个方案增加的成本基本上一年即可实现效益平衡。
4 结论
文中的一系列对比分析， 可推断得出不同耦合方案的优劣之处， 从而为方案选型提供理论支撑数据。
1） 从技术成熟度看， 传统联动模式 （ISG） 方案最为成熟， 其较低的成本、 相当的节油效果、 较短的收益回报时间都是毋庸置疑的优势。
2） 从节能效果看， 完全解耦模式具备明显的优势， 其技术先进性、 能量利用率、 节油收益和功能多样性都明显占优势。
3） 从系统成本看 ， 以仅满足城区工况为例 ，完全解耦模式的成本要显著高于传统联动模式， 主要体现在电机、 电容方面的成本差异。
4） 节能联动模式具备较平均的比较优势 ， 成本相对低些， 节能效果也比较理想， 属综合效果较好的方案。
从新能源的蓬勃发展趋势， 可以预见必然会出现多种多样的耦合方案， 但产品最终的竞争优势还是依赖于核心技术和品质的结合。 本文从能量利用、 成本等多角度为方案的技术性选择提供一个维度， 期望对技术的成熟、 竞争有所帮助。
