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1.2.2 发动机节能控制模式
还存在另一种具代表性的做法， 就是将先进的发动机技术， 诸如， 低摩擦技术、 怠速闭缸等技术， 结合最新的电驱动单元， 综合为一体化的驱动集成。 本田为此方面的代表性车厂， IMA系统原理见图4。
表1是当前各大厂商推出的混合动力车及动力耦合方式及特点汇总。
当前汽车技术的不断革新， 新方案层出不穷，但均不超出上述分类的范畴， 下面对上述分类进行详细的分析说明。
2 车辆减速行驶时典型功率特性
图5是国内通用的轿车标准城郊综合工况， 参照车辆行驶过程中的姿态区别， 将车辆的发动机工作模式进行分析， 分为停车段、 驱动段和减速段，如图6所示。
本文假定在驱动段全部由发动机驱动， 并且各个方案的能效一致， 主要探讨在减速和停车段， 各个方案由于内在差异所引发的不同效果， 关注的焦点相应地集中在制动过程可利用的制动能和停车过程可利用的怠速能量。
