分析大众车型发动机转速传感器电路

来源：本站整理作者：佚名 2012-11-01 08:59:01

一、电路分析

在大众车型中，发动机转速传感器代码是G28，它是用来测量曲轴位置及转速的传感器，其电路连接形式比较简单。

目前，在一汽一大众车型中广泛应用的EA111 ( 1 .4TSI 1.6L)和EA888(1.8TSI 2.0TSI）发动机中使用了两种形式的转速传感器。

1. 4TSI和1.6L发动机使用的G28传感器是霍尔式传感器（如图1所示）。

在发动机运转时G28的信号波形如图2所示。

传感器的工作原理。G28传感器的3个插脚功能分别是：电源、接地、信号。对于电源和接地我们用普通的万用表就可以测量出来。电源电压为5V，与进气压力传感器共用一个电源。而传感器接地，在实际电路中是连接到发动机控制单元J623，通过此控制单元接地的。

值得我们注意的是G28信号，我们通常认为“信号”是由传感器产生，发送给控制单元的。实际霍尔传感器产生信号的原理是将一个由控制单元预压的5V电位接地。当然，这种接地是受到传感器靶轮控制的，“间歇”接地。不接地时信号电压为5V，接地时电压接近0V。

由此，通过发动机控制单元内部测量点就可以得到一组反映靶轮转速及上止点位置的“方波”信号（图3所示为传感器电路及产生的“方波”）。

2.1.8TSI和2.0TSI发动机的G28传感器是磁电式传感器（如图4所示）。

在发动机运转时G28的信号波形如图5所示。

传感器的工作原理。传感器由一个永久磁铁和一个感应线圈构成。靶轮转动时轮齿接近及离开传感器时引起传感器线圈内磁场强度的不断变化，在线圈中产生感生电动势，由此产生的交流电压信号，与频率和转速相关。振幅大小取决于气隙和转速。连接传感器的导线由于信号的敏感性而被屏蔽（如图6所示）。

磁电式传感器的初步检查可利用万用表测量电阻，G28的阻值范围为730～1000Ω。

如果要深入检查G28及其信号发生轮是否存在故障时，我们通常是利用对比DSO波形的方法进行(DSO电压随时间变化的曲线)。

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