焊接是指通过热量，将不同块的金属永久性连接在一起的工艺过程，是车身钣金件连接在一起的主要方式。一直以来，车身修复时主要使用氧乙炔焊和手工电弧焊的焊接方法，来焊接车身上的钣金零部件和结构件。

随着高强度钢在整体式车身上的广泛使用，上述两种方法逐渐失去了其主导地位。因为氧乙炔焊接将导致高强度钢板过热，材质改变、钢板变薄，从而造成其性能恶化，削弱钢板的机械性能，另外由于热量较为集中，焊接时产生的应力较大，且难以采取有效的控制措施。而手工电弧焊焊接后的焊缝部位一般硬度较高，但韧性不足，薄板容易出现熔穿孔，相对于二氧化碳保护焊，其对薄板的焊接质量相差较远。目前，维修行业应用于车身焊接的方式，主要有二氧化碳保护焊接和电阻点焊焊接，基于此，以下内容主要针对这两种焊接方式。氧乙炔焊虽然有上述缺点，但在维修企业仍能发挥其它的作用，如焊接钎焊、金属表面清洁、加热后取出难以松动的螺丝等。

近年来，各种新的焊接设备、新工艺层出不穷，很多已经在车身制造中得到

广泛应用，如激光焊接车顶、缝焊焊接车门立柱等(图1a、b)。

第一节 钣金件连接方式、焊接种类及常用术语解释

一、车身钣金件的连接方式

1．铰链连接

常见于车门、发动机舱盖、油箱盖、后背厢盖等部位(图2)，为活动连接方式，以方便乘员进入驾驶舱、发动机及变速器等相关部位的维修、放置行李、随时加注燃料等，很多敞篷车的车顶部位，也采用了这种电动齿轮铰接的连接方式。铰链连接的钣金件损伤较重时，可以比较方便地采取更换的方式进行维修。

2．螺栓连接

车身零部件较常用的连接方式，方便拆装、维修及更换。常见于前翼子板、水箱框架、前后保险杠骨架等部位，大部分的铰链采取这种螺栓连接的方式进行固定，有的车型后翼子板也采用了螺栓连接方式(图3)。

3．粘接连接

粘接连接具有密封、降噪、防腐及防止异响等作用，通常需要与螺栓、电阻点焊(图4)、铆接、折边咬接等方式配合使用。常见于内外层钣金件折边咬接部位，铝板结构件的连接部位，车顶、地板、立柱、前后挡泥板、纵梁与横梁等双层或多层需要密封的连接部位等。除铝板专用的双组分粘接剂以外，其它主要以密封、降噪、防腐为目的的密封剂一般连接强度较小。车身上有一些小的钣金件则是通过双面胶粘接的，主要目的为了装饰车身的外观及固定一些橡胶密封条、玻璃绒槽等。

4．铆接连接

常见于车架、车身蒙皮、铝板(图5)等部位。主要用于不同材质、厚度的部位连接，如钢铝结合、塑料车身等。

5．折边咬接连接

用来连接内外层钣金件，如车门、引擎盖、后备箱盖等钣金件的边缘部位(图6)。

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