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二、自动变速器
思铂睿2.4 L发动机搭载5挡自动变速器，下面简单介绍该变速器的技术特点。
1.锁止离合器
锁止离合器通过使用膜片弹簧减少无效行程，使接合更加迅速，这样就实现了锁止离合器的高速响应性能，有利于降低车辆的油耗；采用了FAS[FCC Advanced Segment（FCC先进平台）]制法的离合器片（图6），这种离合器片因为不易起毛，所以有效减少了磨损。
2.换挡拨片
思铂睿发布的5款车型均配备有换挡拨片，充分体现出运动型轿车的特色，通过拨动换挡拨片这一个动作就能实现车辆加减挡。
思铂睿在D挡和S挡均可通过操纵换挡拨片进行换挡。车辆挂入D挡时拨动换挡拨片，仪表会显示挡位数，在不操作换挡拨片保持巡航等状态时，会自动回复到自动变速模式；车辆挂入S挡时拨动换挡拨片，仪表会显示挡位数和“M”，此时的换挡拨片只能实现手动变速，选挡杆如果不回到D挡，车辆就不会回复到自动变速模式。
在D挡下使用换挡拨片时，车辆由手动变速模式自动回复到自动变速模式的原理如（图7）所示。PCM根据车速和节气门开度的变化量判断行驶状态（巡航状态、停车状态和加速状态），符合预定条件时便回复到自动变速模式。
3.换挡保持控制（Shift Hold Control）
所谓换挡保持控制，是指车辆在Ｄ挡行驶中，PCM根据转向盘角度、节气门开度和车速等信号判断车辆进入转弯路段时，通过换挡保持控制防止转弯过程中不必要的升降挡，提升车辆转弯时的行驶稳定性。此外，通过新增的转弯Ｇ换挡控制，可以检测出车辆两个后轮的转速差，进一步提高对转弯判断的准确性。
三、转向系统
电子助力转向系统EPS与液压式助力转向系统相比，通过电子控制同时实现了低速时的轻快与高速时的稳定，并且动力损耗少，有利于降低油耗。
（1）倾斜度与伸缩度
电子助力转向系统的转向柱能够调节倾斜度和伸缩度（图8），调节倾斜度和伸缩度的锁定杆采用的是压入锁定型，这是为了防止车辆发生碰撞时锁定杆对驾驶员造成伤害。
（2）三相无刷式交流电机
EPS电机的结构是三相无刷式交流型，采用与转向机同轴的类型（图9）。三相无刷式交流型EPS电机由铜丝缠绕成的电枢线圈、永久磁铁的转子以及检测转子位置的分解器（角度传感器）构成。分解器检测出电枢线圈的三相（U-V-W）通电模式，由此来控制EPS电机。此处维修人员需要注意的是，EPS 的电源插头独立在外面，拆装时注意避免将其损坏。
2.动态适应性EPS
思铂睿采用动态适应性EPS系统，所谓动态适应性EPS是指综合并协调控制VSA（防侧滑装置）与EPS（电子助力转向）的系统。这个系统能够在湿滑路面转弯等车辆容易失控的情况下，修正补足转向助力扭矩，从而帮助驾驶者稳定转向。
这种控制是通过对由偏航率(横向加速度）传感器、转向角度传感器、轮速传感器和PCM等组成的VSA 系统，以及由扭矩传感器和PCM组成的EPS系统进行协调而实现的。此外，在辅助扭矩的控制上，通过直接使用偏航率传感器的信号来实现平滑协调的转向辅助。
动态适应性EPS的工作原理如下。
在发生转向失控时（如湿滑路面转弯时），一般的驾驶者会加大转向盘的角度企图回到期望中的路线，但转向盘转动角度过量反而会加剧方向失控。在检测到即将转向过度的情况下，动态适应性EPS系统会在驾驶者企图加大转向盘的角度时增大转向盘所需转向力矩，由此来预示驾驶者即将发生转向失控，并阻碍驾驶者过度旋转转向盘。此时当驾驶者反向转动转向盘，也就是向与过度转向相反的方向旋转转向盘时，系统会使转向盘“变轻”，辅助驾驶者顺利地完成操作。并且，VSA会适时控制发动机的输出扭矩和制动系统，使车辆趋于稳定。
在寒冷地区驾驶时，有时单边轮胎会与结冰路面接触。在这种情况下制动，由于与结冰路面接触一侧的轮胎附着力较小，所以车辆会向干燥路面的方向发生偏移而失控。此时VSA系统会启动ABS系统，防止车轮抱死，同时动态适应性 EPS会使有利于保持直行方向的转向盘操作“变轻”，协助驾驶者修正转向操作，配合VSA系统使车辆趋于稳定。
