为了让汽车发动机达到更强的输出与更高的燃油经济性，各厂家一直致力于新科技的开发，而除了相当广为人知的可变气门技术、增压手段之外，近年来尚有名为缸内直喷科技的崛起，并得到各厂家的青睐。究竟这译自于DirectInjection的新玩意与目前广泛使用于量产车发动机供油系统中的Multi-PointInjection有何不同，未来前景又是如何？就让本文为您逐一解答。

    在构造上，传统多点喷射系统的喷油嘴是位于进气歧管前方，在发动机需要供油时，由计算机计算出最佳的供油量并与进入发动机的空气混合后，经由进气阀门到达汽缸内部，并进行压缩、爆炸等动作。至于缸内直喷系统，则是将喷油嘴置于汽缸内部，其特色在于发动机燃油的取得不需要经过气门的开启，而能够藉由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。与传统喷射系统相较，缸内直喷不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照发动机所需随时调整空燃比例等特点，均使其表现拥有无限的想象空间。

『为了达到最佳效率，DirectInjection系统皆配备了高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率』

    众所皆知，内燃机在一般工作状态中所需的理想油气比例为1：14.7，这种调配是传统化油器的专长，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。然而在少数状态下如冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足发动机的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。至于喷射供油系统，则相对显得智能许多，其中枢系统会随时侦测发动机温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。

    但是由于发动机构造的先天限制，喷射发动机所吸进油气的时间只有在气门开启状态下才能进行，故行车电脑所能控制的因素其实也相当有限。直到缸内直喷系统问世后将喷油嘴内移到汽缸内部后，才开启了全新的视野，其能直接由计算机主动决定喷油时机与份量，至于气门则仅看管纯空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。

『由于工作环境特殊，故采用缸内直喷系统的发动机除了在部品材质上更加讲究，就连活塞、燃烧室形状也都经过特别设计』