经过再三考虑，决定再开机看看故障症状，于是装回各部件（为便于观察，未装上紧固连杆螺钉处的侧盖板）。低速运转，故障依旧，但发现油底壳内有 2 股很高的油柱喷出。立即关机，卸掉油底壳，检查机油泵无故障，检查限压阀，发现其弹簧已断裂，并有很多锈迹（可能进水长期浸泡所至），更换限压阀总成，装好所有部件，开机检查，无异响，机油压力达到0.2MPa，调整至 0.4MPa，连续工作30min，异响再未出现，机油压力也在技术范围内，至此故障排除。

从排除过程中也明白了故障产生的原因：第 1 次起动，属于冷机，机油粘度大，机油泵输送的机油压力大，由于限压阀失去作用，大量机油从限压阀回油孔高速喷出，机油压力小，同时高速喷出的机油形成气流，产生声音。工作一段时间后，机油泵压送的机油随油温的升高而变稀，阻力变小，声音消失，但大量的机油仍从限压阀回油孔流出，机油压送到机体主油道的油量少，机油压力表显示的机油压力自然就小。关机后再起动，属于热机，温度高，机油稀，声音就不会出现，到第 2 天，又属于冷机，2 个故障现象又会同时出现。

维修心得

发动机的内部结构是大同小异的。只要了解发动机的结构原理，分清他们的相同点和不同点，在平时善于学习和钻研，善于总结经验，在工作中精心加细心，能触类旁通，一些故障的排除是不难的。

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