案例三

一辆配备锡柴6DL2博世共轨系统的发动机在更换曲轴后油封后无法加速，只要一急加速发动机马上熄火。于是使用诊断仪进入系统调取故障码发现如下历史故障码(图7)同样，系统也出现激发了P100E的故障，但是采集启动状态的数据(图8)分析发现，实际工作轨压与设定的工作轨压不一至，但是发动机运转时它的同步状态直接进入了129，按正常状态时应为48。由于锡柴6DL2博世共轨的曲轴信号孔在飞轮上，于是又拆该车的飞轮仔细检查，发现由于维修作业人员拆装未能做到保护信号孔，使得其中一个信号孔变形(图9)，更换飞轮后故障排除。

案例四

一辆城际班车装配玉柴6G230国Ⅲ博世共轨发动机，当班驾驶员报修该车路上行驶中急加速动力不足，而且故障灯有闪亮现象，调取故障码发有如图10历史故障，由于在都是历史故障而且可以删除，只好接上诊断仪随车采集发动机运行状态数据，在行驶过程中发现在发动机大负荷时有偶发性的故障灯闪烁，对比采集下来的数据流发现(图11)当时的实际轨压与设定轨压偏差大，由于历史故障码中同时含有P1014、P100E，怀疑故障点发生在油路的高压部分，于是拆下喷油器发现其中一缸喷油器滴油严重(图12)，更换新喷油器后故障排除。

小结

由以上几个故障案例激发的轨压泻压阀打开故障中，案例一是由于轨压传感器损坏引起的故障，案例二、三、四都是由发动机动行状态过程中轨压引起不正常的波动才触发泻压阀打开的故障。于是在实际诊断测试中不断的总结后发现了有以下几种情况。

1.回油不畅(回油管堵塞)；

2.轨压传感器损坏；

3.燃油计量阀损坏；泄压阀故障

4.喷油器堵塞

5.发动机运行过程中，点火信号偶发丢失；

6.曲轴、凸轮轴传感器线路问题；

7.曲轴传感器失灵；

8.ECU故障；

以上(从故障概率由大到小排列)都会引起“泻压阀打开”的故障。在排除此类故障时的检查步骤和心得(根据故障模式概率)大家分享。

1.首先我们要确定故障车“轨压泄压阀打开”故障是偶发的还是一直存在的，如果是偶发的，必须跟车采集到故障发生时的数据，采集数据时重点关注实际轨压和理论轨压轨压的变化。如果车辆在大负荷时，实际轨压瞬间比理论轨压瞬间大很多，那么此故障最有可能的原因是回油不畅。如果是回油不畅这个原因的话，此故障一般是在发动机大油门工作时出现。

2.第二判断轨压传感器是否正常，如果检查中发现有异常，需检查相关线路情况或更换传感器。

3.第三检查燃油计量阀是否正常，

燃油计量阀的电阻值是否在2.6~3.15Ω正常范围内，如果在范围内，请检查燃油计量阀驱动电压是否有正常的工作电压。另外，如果发动机在运行过程中点火信号线出现断电时，此时计量阀电流会瞬间为0，从而油泵以最大油量供油使轨压瞬间超高导致泄压阀冲开故障。所以，可同时跟车监控点火信号线是否有断电情况出现。

4.第四监控发动机运行参数，判断喷油器是否正常工作；判断标准为：在发动机怠速状态下，轨压控制积分量的正常范围-2000～+2000mm/s之间，超出此范围一般是喷油器故障或喷油器导管装配问题。如果喷油器工作不好或堵塞，也将会导致发动机在大负荷工作下出现轨压泄压阀打开故障。

5.密切关注运行过程中发动机各开关运行状态的变化，特别是容易出现故障的离合器、刹车开关状态与油门参考值的电压的变化。

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