检修人员根据上述故障现象，初步检查了相关线路，也通过更换ECU、前后氧传感器、点火线圈、火花塞、加速踏板、电子节气门及油轨总成等各总成件进行换件验证，但上述故障依然存在，维修陷入困境。

    故障诊断：因为该车线路和传感器有被拆过痕迹，笔者把拆过的相关件也全部检查一遍并确认连接状态正常，检查蓄电池电压12.7V正常，燃油箱油位、油质也正常，试车启动发动机，故障现象确如前面描述的一样。

    连接检测设备查看整车故障码，诊断仪显示无故障码，发动机自检也正常，到底是什么原因导致故障的呢？

      由于发动机尾气味道刺鼻，笔者尝试通过诊断仪进入发动机控制系统查看相关数据流，由于发动机容易熄火导致数据流不稳定，只匆匆检查了氧传感器的数据流，结果显示氧传感器的电压无论何种工况下都显示在1000mv以上且变化很小。一般正常情况下，氧传感器在发动机工作时输出的信号电压在0.6～1V之间不断变化，按8次／10秒左右的频率跳变，而这台发动机氧传感器的电压却一直处于1V以上微弱变化或不动，数据流表明该车一直在浓混合气状态下运行，所以就先从混合气浓原因入手检查。

    一般情况下混合气浓了，表明：①相关电路故障；②进气系统阻塞或进气压力传感器信号失真；③燃油系统压力过高或某个喷油器滴漏；④炭罐电磁阀常开导致燃油蒸气大量进入进气道；⑤水温过低等原因。慎重起见，重新把ECU到各传感器连线的相关电压和接地电阻值测量一遍，未发现异常。该车燃油导轨总成上次刚更换过新件，可以排除喷油器滴漏可能，难道是进气压力传感器提供数据与当前实际进气量有误（因发动机转速不稳定其进气压力始终77kPa上下小范围波动），于是更换进气压力传感器再次试车，故障仍没变化，至此，检修排查过程再次陷入困境。

    到底是什么原因导致混合气过浓？在重新分析故障车问题时，又强行启动发动机并不断地松踩加速踏板维持发动机运转，在此过程中一直观察仪表上发动机的转速表的变化情况，偶然发现水温报警指示灯和EPC灯闪了一下后，转速迅速下降并熄火，难道水温传感器反馈信号有问题？再次连接诊断仪查看发动机还是无当前故障码，但出现一个历史故障码（环境温度对比不可靠），点火开关ON挡时看了一下静态数据流，发现当前水温数据是－40℃，如图1所示。

    用手背触摸散热器感觉水温约50℃，难道是水温传感器的电阻不随温度变化，于是更换水温传感器装车后结果还－40℃。传感器信号电压在5V左右，接地电阻也在正常范围，ECU和传感器都是好的，难道是水温传感器到ECU的针脚位置不对？

    询问上次返修的维修技师，回忆是当初的氧传感器线束端针脚错位了，通过测量果然是水温传感器的负极线和ECU端的AF5针脚不通，但前期从水温传感器端测量其提供的接地电阻是对的，问题是这条线是哪个传感器的，是什么性质的导线？

      由于线束固定包扎很严实，只好以水温传感器端的负极针脚为原点，在ECU接口处找另外一端，测量显示其与AF3针脚对应的是一条线，那么当前的AF5针脚对应的又是哪个传感器？仔细查阅该车发动机电控图，发现AF3针脚对应的是爆震传感器信号线，如图2所示。