然后通过查看变速器选挡位置和换挡位置的数据发现，在挂入前进挡和倒挡时，选挡位置数据以及挂挡位置数据和正常车相比都不一样！
技师决定拆卸液压控制单元（如图5所示），进一步检查以便缩小故障范围。
当技师拆卸到机械换挡杆机构时，找到了故障点，发现该变速器机械换挡杆已经损坏，尤法满足挂挡需要，如图6所示。
新MG3变速器机械换挡杆与MT变速器的换挡原理一致，只是
AMT变速器是通过排挡杆上中下位置的移动，来实现电控换挡电磁阀的动作，从而控制1-5挡及R的位置。一旦机械换挡机构损坏，那么引起的后果就是换挡信号错误，以至选挡锁止。
找到故障原因后一切都变得简单了，更换变速器机械换挡杆，对变速器重新做啮合点学习和挡位学习，故障排除。
故障总结：
AMT变速器传动部分与传统的手动变速器是一样的原理，在动力的传递上，
AMT变速器与传统MT变速器相同，动力从发动机输出传递到离合器，然后输入到变速器的输入轴，冉经过主减速器将动力传递到车轮上。不同的是
AMT的离合器通过离合器分泵控制分离与接合，挂挡动作都是由变速器控制单元发出指令控制电磁阀，电磁阀控制液压管路内的油压并促使机械换挡轴做相应的动作，挂入相应的挡位。本案例中当机械挂挡杆出现损坏时，必然就无法满足挂挡的需求。
相关资料：2013年上汽名爵MG3维修电路图上一页 [1] [2]
