一辆行驶里程超21.5万km的2010年上汽名爵6轿车。客户反映：该车排气管冒蓝烟，发动机烧机油严重。车辆行驶不久就会出现水温高、储液罐缺水明显的故障现象。
    故障诊断：接车后技师经过常规检查，确认故障存在。考虑到该车使用年限较长，发动机烧机油也不奇怪，经客户同意分解发动机检查原因。
    发动机拆解后发现汽缸壁拉缸严重，协商结果的维修方案是对缸体采用外加工性缸，更换缸套和活塞组件等。
    完工后进行静态测试，准备竣工交车。不料第二大就发现发动机水温高，仔细检查发现副水箱有冒泡现象，怀疑冲床。
    拆缸盖发现汽缸床垫有冲床痕迹，随后再次测量缸盖平面，确认没问题后更换了一张石棉汽缸垫（原是铁的汽缸垫），故障消除后交车出厂。
    就这样过了一星期后，客户因发动机抖动、难启动、水温高的原因再次返厂报修。
    这次技师在检查中发现除了冲床现象，机油还有进水。拆除缸盖检查，发现缸套下沉了0.5mm左右。难道是加工问题？找到外加工单位求证，但他们表示对此类加工失误无能为力。
    不得已又重新换了正品缸套，找了另一家加工单位，更换缸套并磨平面。发动机总装后出厂，使用一周时间再次严重缺水返厂，检查发现油底壳里都是水，且已呈乳化状，如图1和图2所示。



      对冷却水箱加压测漏检查，发现油底壳放油口居然直接漏水，如图3所示。

    拆除油底壳检查缸体内部，发现缸套缸体结合处严重漏水。显然，一定是加工工艺出问题了。
    该车为湿式缸套结构，缸套是靠胶水与缸体密封的，在没有受压力前平面高出缸体平面是正常的，如图4和图5所示。

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