比如，在1档时，TM电机的实际转速与EDU实际的输出转速偏差不大，这说明，C2离合器没有明显打滑现象。挂入2档时，EDU实际的输出转速上升不明显，但此时可以看到TM电机的转速已经有所降低。其中有两处出现异常上升点，分别在866:28以及866:44附近，此时TM电机速度达到2100r/min左右，但EDU实际输出转速上升幅度不大（大概在470r/min左右），此时的速比大概为9 : 4.胜右，超出了2档的速比（1:3）。这个位置应该就是电脑检测到的打滑点，因此，电控单元判断出现了C2离合器打滑的故障，点亮故障灯，仪表台提示混合动力系统故障，同时，抑制电机功率的输出，导致车辆只能以恒定车速运行。
    其实这才是对这个故障的完整分析，希望作者以后学会利用检测数据，利用学习到的知识，从原理上做出准确的分析判断，这样就可以快速找到故障原因。
    另外，比较遗憾的是作者没有将更换C2后正常工作的数据流呈现出来，否则，两者对比之下，会更容易发现故障形成的原因。
    最后，还是对作者提出表扬，毕竟目前懂得混合动力车辆维修的技术人员比较少，能够总结维修经验，让大家分享的案例更少。所以，本篇故障案例还是比较有代表性，值得广大技术人员学习、借鉴。
 

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