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一辆行驶里程约6.5万km、搭载1.51VTI-tech发动机和EDU智能电驱动单元2挡混动变速器的2016年荣威E550混动版轿车。客户反映：该车电驱动模式下高速行驶时仪表上的故障点亮（图1），并显示混动系统故障，同时车辆行驶速度被限制在20km/h左右，踩油门没有任何响应。
连接诊断仪混动系统内存有C2离合器打滑的故障代码。
故障诊断：由于是混合动力车型，诊断之前，有必要先简单了解一下荣威E550的混合动力系统（图2）。
荣威E550混合动力系统由发动机、ISG电机、TM电机三个动力源组成。发动机和电机的最大综合功率2WPS（147k），最大综合扭矩587Nm。HCU/TCU通过对EDU和发动机的智能控制，根据动力需要能在纯电、串联、并联及换挡之间进行无缝切换，确保在任何复杂的工况下都能实现理想的驾乘感受。
而EDU智能电驱动单元（图3）则主要由TM电机（牵引电机主要作用为输出动力）、ISG电机（集成启动发电机主要作用是启动发动机和给动力电池充电，极端情况下也作为辅助动力输出）、C1离合器（属于常开离合器与发动机连接和ISG电机搭配工作）、C2离合器（属于常闭离合器配合TM电机工作）、平衡轴式的齿轮组提供了2个齿轮速比及一个主减速比、液压控制模块（控制离合器的结合分离和EDU的挡位选择）组成。
纯电模式下TM电机通过C2离合器将动力传递至输入轴，再经由同步器啮合的挡位将动力通过差速器传递到车轮，当车速达到40～60km/h时，HCU/TCU等TM电机限扭输出，通过控制液压模块将C2离合器分离，并迅速地控制拨叉进行换挡，换挡结束后释放C2离合器并恢复TM电机的动力输出。
通过对上述内容的了解，能引起C2离合器打滑的故障原因主要有：C2离合器本身打滑；相关转速传感器故障；液压控制模块故障；HCU/TCU控制单元故障。
为此我了门进行了试车，并调取了相关的转速数据（图4）。
清除故障码后试车发现，该车只要是升到2挡，大油门TM电机转速就会不正常的升高，但输出的转速并没有变化，而且在车内能明显感觉到电机空转的声音，此时的挡位又在2挡啮合，出现异常时也没有机械类的异响，因止排除了齿轧口同步器的故障。
故障出现时，感官和电脑上调取的数据也能对应起来，所以认为控制单元的故障概率也不大。综合分析认为：齿轮部件HCU/TCU和传感器出现故障的可能性都被排除了，该车故障可能是离合器本身或液压控制模块工作不正常造成的。
为了找到故障点，笔者将液压控制模块人为断电，并将挡位锁在2挡后试车，发现故障依旧，于是将故障点锁定在了C2离合器本身。
