根据热水向上运动的自然循环原理，如果节温器安装在发动机出水口，节温器可以优先接触到热冷却液，与冷却液温度传感器检测到的温度相适应。一般情况下，节温器都是安装在发动机上部的出水口处，优点是便于维修，在更换冷却液时容易排出空气，避免了空气对水泵及冷却系统的侵蚀。但是节温器安装在发动机上部的出水口处也是有弊病的，那就是发动机在暖机期间容易发生节温器震荡现象，导致发动机温度发生较频繁的波动，使得发动机燃油雾化时好时坏，从而增加了油耗，长此以往会加速发动机的磨损，降低了发动机使用性能，大大缩短了发动机的使用寿命。节温器安装在发动机的入水口处，节温器对冷却液的调节波动范围较小，调节精度较高，发动机机体内的冷却液温度不会产生较大程度的波动，以保证发动机能够稳定的运转。但是节温器安装在水泵的入水口处，在更换冷却液时不容易排出空气，冷车时节温器开启过晚。该车冷却液温度传感器安装在发动机上部气缸盖的出水口，节温器安装在发动机机体水套下部的入水口，在冷车时容易产生节温器感知的温度比冷却液温度传感器滞后，并且有很大的温差，使节温器阀门开启滞后导致冷却液循环不良和冷却风扇长转现象发生。
    汽车生产厂家为了解决冷却风扇长转问题，现在都改用82℃开始开启的节温器（零件号为：BL050 121113 H ），奔腾B50轿车早期生产的车辆安装的是87℃始开启的节温器（零件号为：BL050 121 113D），现在BWH型发动机节温器有82℃和879C等2种开启温度的型号（如图10所示）。一般情况下，更换82℃开始开启的节温器，可以排除冷却风扇长转故障。有一部分车辆水泵或循环系统老化，更换82℃开启的节温器后，还是出现冷却风扇长转现象。在节温器上打1个过水孔（过水孔直径2mm最佳，打孔直径大于5mm，冷却液温度就上不来、暖风不热，影响发动机冷车高怠速），让散热器内的冷却液可以微量循环，消除冷车发动机怠速运转时冷却液不循环现象。在排除节温器阀门开启滞后引发的冷却风扇长转故障中得出结论，造成这1个故障的主要原因是采用发动机进水口节温器，设计时节温器没有过水孔，冷却液循环不良，通过对节温器的改造（打过水孔），冷却液可以微量循环。在发动机怠速运转时或返水轮流量小时，让发动机内的冷却液窜过节温器外侧，缩小节温阀门2侧的温差并且预热节温器，让冷却液风扇没有运转之前节温器先开启，避免了节温器没有打开，冷却风扇先运转，冷却风扇越转节温器越打不开的恶性循环。经过多辆车试验82℃和87℃开始开启的节温器经过改造后，完全可以正常使用，排除了汽车厂家更换82℃开启的节温器还不能彻底排除的冷却风扇长转故障。
 

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