二、曲轴箱强制通风（PCV）阀管路

    因长时间的工作，连接PCV阀到进气歧管的橡胶管出现裂缝，如图5、图6所示。PCV的作用是将曲轴箱中未燃烧的气体和部分废气引入到进气系统并进行燃烧，防止泄漏到大气中；PCV阀是单向阀，根据进气歧管的真空度打开阀门，并利用弹簧弹力调节气量。因橡胶管出现裂缝，少量空气从橡胶管裂缝处被吸入进气歧管但是没经过空气流量传感器，喷油量不变，所以混合气会变稀。氧传感器检测到其中氧气含量过高所以增加喷油量，维持空燃比接近理论值，当修正量超过限度便会点亮故障灯。处理这种情况很麻烦，PCV橡胶管位于进气歧管后部，结构比较紧凑，需要拆下进气歧管。一般要排除外围的几种可能故障点才进行这一步。

    三、空气流最传感器（出现过一例）
    当时故障车辆报的故障码不是P2187，而是P2188燃油系统在怠速状态下浓度过高）。处理这个故障的时候，系统没有其他的故障码及故障现象，而且清除故障后，行驶了很长时间才又重新点亮。检查数据流：空气质量流量为2g/s，和正常车辆一样，但是长期燃油补偿和短期燃油补偿的数据与正常车辆有些差别，分别为-13.29％和-14.85%。排除其他故障后，更换一新空气流量传感器，监测数据流，这两个参数恢复到-7.82%和-3.13%，从数据流的变化看出是空气流量传感器出现轻微的失准，监测到的空气流量总量要比实际进入的空气流量总量要多，氧传感器通过监测尾气中的氧气含量过少，PCM判断混合气过浓，所以在基准喷油量的基础上减少微调，超出了正常调节量，所以点亮故障灯。

    如果空气流量传感器过脏的话，也会出现控制偏差，导致故障灯点亮。

    四、再就是下面几种情况
    出现的频次比较低，但是曾经处理过，像真空管脱落、节气门密封垫漏气、汽油压力过低等。真空管脱落就不多说了。曾经有一个车故障灯亮，用诊断仪读取故障码为“P2187，燃油系统在怠速时浓度过低；P2177,冻结帧数据燃油在非怠速时浓度过低”。同样监测数据流：LONGFT（长期燃油补偿）为20%以上，超过了正常的反馈值，说明混合气过稀。接上燃油压力表测量燃油压力，打火时压力上升很慢，而且达不到250kPa，说明油泵泄压太严重。将油泵拆下进行检查，发现泵芯上的密封圈已经挤坏，密封圈下没有安装垫片，估计是换滤芯时没有安装垫片所致。关于汽油泵压力低引起故障灯亮的，同时会伴随着其他故障现象，像P2177燃油在非怠速时浓度过低、车辆比较难以启动等。

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