一辆装配三缸电喷发动机，发动机电控系统是日本电装的系统的夏利轿车。该车在60km/h以下时，无法匀速行驶。当加速踏板不动时，车子一蹿一蹿的，但如果加速则可以平稳地加速，并且在急加速时没有“后坐”的感觉，怠速工作状态基本正常。

    故障诊断：此车曾在多家修理厂维修，没有找出故障原因，此车的火花塞是新更换的。接车后，感觉该车的故障不一定有多大。应该从简单的基本检测入手。首先，检测高压线，电阻为6 - 9kfl，正常，接着又发现蓄电池卡子有许多脏物，对其进行了清理。测量汽油压力，怠速时为2.5kgf/cm2，急加速时可以达到3. 0kgf/cm2cm，属于正常范围。

    车速在60km/h以下时出现故障，此时怀疑节气门位置传感器出现问题，拔下节气门位置传感器的插头，试车，发动机故障灯点亮，故障现象还存在，说明不是节气门位置传感器引起的故障。因为拔下插头后，控制单元就会利用进气压力的信号来计算出节气门开度，如果节气门位置传感器引起该故障，那么故障现象会有所改变，但试车的结果还是跟原来一样，所以可以排除因为节气门位置传感器引起故障。但为了提高故障诊断的准确性，还是测了一下节气门位置传感器的电压值，测量结果为，怠速时信号电压为0. 4V，随着节气门开大，电压可以连续变化，最高为4. 3 V。提取故障码，也是节气门位置传感器故障。这也说明控制单元对节气门位置传感器电压的监测是正常的。经过以上测试，又把目光转移到了点火系统。

    把火花塞拆下来了，发现火花塞间隙过小，有明显的人为调整过的痕迹，这可能正是故障原因。调整好间隙后（调整为1. 0mm），再试车，故障排除。经过与车主沟通得知，换火花塞之前没有此故障现象，这也从侧面说明，该车的故障确实是因为火花塞间隙过小所致。

    总结：因为加速时混合气比正常的稍浓，所以比较好点燃，不会出现失火现象，正常匀速行驶时，混合气会因为氧传感器的作用进行浓稀之间的调整。当混合气稍稀时，因为火花塞间隙过小，会使混合气点燃困难，甚至点不着，以至于出现失火，从而引起行车时的蹿动。火花塞间隙对于点火的可靠性会产生极为重要的影响，过大或过小的间隙都会造成点火不可靠，在平时维修中，不应采用调整电极间隙的办法来进行维修，新火花塞的间隙都是调整好的，也不需要调整。如果火花塞使用时间过长，而造成电极间隙变大，应该直接更换，而不应该调整间隙后继续使用，因为电极间隙变大，会使点火电压升高。否则，其一会使气缸做功不可靠，造成油耗增加；其二会使点火系统的高压元件承受更高的电压，容易出现击穿故障，造成故障扩大。