一辆行驶里程约9万km，配置TJ376Q发动机和4挡手动变速器的2001款夏利轿车。该车在运行过程中气门发响，驾驶员到维修店进行检修，检查过程中发现摇臂轴有严重的局部磨损，对配气机构的摇臂、摇臂轴、气门和油封进行了更换，但更换上述零件后发动机怠速高、排气冒蓝烟、机油消耗异常。由于维修厂距离单位较远，没有再去修理厂返修，因车辆陈旧就将其交给教学单位作为实习车辆。

    接车后：进行检查，发现该车一缸工作不良，火花塞上机油较多。根据驾驶员反映的情况认为可能是发动机汽缸或活塞环磨损严重导致了发动机汽缸上机油而冒蓝烟，就对发动机的汽缸压力进行检查，其结果是一缸、二缸、三缸的压力均超过了12kg/Cm2（1kg/Cm2≈ 98kPa，夏利维修手册曲轴转速350r/min，汽缸压力应为1225kPa），说明三个汽缸的缸压都没有问题，即活塞环和汽缸的密封没有问题，气门的密封也没有问题。

    难道是活塞环的方向装反了？带着疑问我和另外几名教师利用业余时间对这辆夏利车的发动机进行了解体，逐缸检查了活塞环的安装情况，没有发现活塞环装反的现象，就将活塞连杆组装回了发动机，发现一缸排气歧管口及衬垫油迹明显，如图1所示。

    根据发动机构造分析发动机烧机油的途径有两条：一是汽缸磨损、活塞环老化或活塞环方向装反，二是气门油封老化或气门导管与气门杆部磨损间隙过大，导致在进气冲程将机油有气门导管与气门杆部的间隙吸入汽缸。目前我们已经对第一条途径进行了彻底检查，没有发现问题，只能检查刚更换不久的气门和油封，于是决定拆检气门组，重点放在气门导管和气门杆部的配合间隙上。对一缸的气门组进行分解，在刚拆下一缸进气门时用棉纱擦气门杆，发现气门杆与油封接触的部位发乌，随手转动气门杆同一高度上的位置却很亮，这说明气门油封与气门杆部接触不良，再看一缸的气门油封，发现本应为圆孔的变成了椭圆形，如图2所示。用平口起子在油封底部一推，油封竟掉下来了，拿着油封又进行了仔细检查，发现油封台阶部分的橡胶处有一个2～3mm的小裂纹（已裂透）。一缸的进气门油封上发现了圆孔变形和裂纹两个不应有的异常现象。

    检查气门杆与导管间隙并未见异常，更换一组新气门油封并对每个油封的安装情况进行了确认后装复发动机并运转试验，排烟仍发蓝。分析汽缸与环原来没有问题，新换的油封质量、安装均无异常，气门导管与气门杆配合正常。

    对消声器部分进行了拆检，发现消声器及管壁上有严重的胶质油泥，是机油长期烘烤形成的。对排气管、消声器进了行了彻底清洗，装复后运转发动机，排烟明显好转，短暂运转后排烟恢复正常，怠速也恢复正常。

维修小结
    在此希望广大读者在进行维修工作时一定要认真、仔细，每完成一步都要确保无误再进行下一步的工作，避免造成不必要的返工。

点评：
    在本案例中，故障车辆呈现出的故障现象有两个方面：一是怠速高，二是（烧机油）排气管冒蓝烟，两者之间没有必然的联系，而本文作者在对故障检修的陈述中只阐述了冒蓝烟的原因，但分析不够全面。当曲轴箱强制通风系统的PCV阀卡滞常开时同样会造成烧机油的后果，而对于发动机怠速为什么会高、怠速又是如何恢复正常的则没有提及，这是本文的一个缺憾。我想，也许是在发动机分解之后重新组装和调整过程中修复了如点火正时不合适等问题而无意中解决的。