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检查蓄电池负极至车架的搭铁线，未发现松脱或折断现象；检查发动机至车架的搭铁线，发现搭铁线的一端挂在那里，这是因为维修离合器拆变速器时固定。
拔下发动机冷却液温度传感器导线连接器，测量来自ECU的电源电压为5V；再拔下发动机ECU导线连接器，测量ECU的电源电压为24 V，正常。
继续检查发现，车速表传感器导线连接器在变速器处有很长的一段电线没有固定，怀疑在车辆颠簸时导线产生游动造成导线连接器连接松动，导致车速表转动不稳定，使车辆行驶时出现停顿现象．故用电线扎固定好该处的电线。
至此，发动机ECU电源及搭铁电路都排查了一遍．不知车辆是否能够正常行驶。抱着试试看的心理．决定让车辆行驶2天继续观察，第1天上午首班车回来后．询问驾驶人得知．该故障未出现．晚上车辆回来再询问驾驶人，驾驶人反映也未出现该故障，到第3天、第5天再询问驾驶人，确认该故障已经排除。
因该故障为间歇性故障，在排除上不同于其他当前故障，只能用逐步排查与分段观察的方法。回顾故障排查过程，可以知道：
(1)气门问隙过大应该是影响该故障出现的原因之一。
(2)蓄电池线松脱与蓄电池电压异常应该是影响该故障出现的另一种原因。因为早期故障轻微时，是蓄电池电压不正常造成发动机高速运转时电压异常，而使其运行时有停顿感觉；而更换蓄电池后，故障还未排除，是因为蓄电池线不够紧，引起供电不良，造成发动机ECU电源供给不正常，故而发生该故障。
(3)发动机至车架的搭铁线未连接牢固，是车辆行车时发顿的另一原因。
(4)阵速表传感器接插件游动导致电线头松动，影响车速表转动不稳定．使车辆行驶时发生停顿应该是主要原因。
