一辆行驶里程超过510000km，配置了斗山DLO8型发动机的苏州金龙KLQ6129QE3型客车。该车的驾驶人反映，在行驶过程中，会出现突然停顿感的故障，有时一天仅出现3次-5次．有时行驶20 km便出现10次，而且当车辆出现停顿感时，车速表的指针摆动、不稳定。

    查阅苏州金龙KLQ6129QE3型客车使用说明书与斗山DL08发动机使用维修手册得知，该车的这种状况与其传动系、发动机的机械与电控系统等方面因素有关。

    该车的离合器摩擦片刚更换过，检查是否因为变速器及传动轴安装不合理造成车辆工作不良，但未发现异常。再者，在未修理离合器之前已经存在该故障，因而将目标转到发动机方面。

    由于发动机是高压共轨柴油机．且故障间歇性出现．维修技术人员通过车载诊断系统读取故障代码，但无故障代码显示，怀疑是车载诊断系统工作不良，又使用金德KT670读取故障代码，显示为系统正常：让驾驶人开车进行路试，读取动态数据流，却很难分辨出存在的问题．再用该金德KT670的示波器功能进行检测，发现油门踏板开度与发动机转速的线性是协调的，即发动机转速随油门开度的变化而变化。在车辆出现停顿感的瞬间，发动机转速下降50 r/min-100 r/min,这时，油门踏板开度略微减小，也未能分析出具体的故障点。

    由于使用金德KT670读取故障代码时。显示电控系统正常，故重点对发动机机械部分的油路、气路及机械传动装置等进行排查。首先对车辆的维修情况进行调查摸底，了解到柴油滤清器按计划正常更换，空气滤清器由驾驶人在一级维护时进行清洁．不存在脏堵的现象；接着检查油管路．未发现油管泄漏、弯折及堵塞的迹象：再检查进气管路，未发现气管路泄漏、阻塞迹象；检查机械传动装置，发现气门间隙过大，因而重新调整了气门间隙。

    通过对发动机机械部分的排查后，让该车行驶2天观察其工作情况。第1天驾驶人反映该现象减轻，但仍然存在，说明故障未彻底排除，决定2天后再对其他部位进行检查。

    为了在进一步检查中真正查出故障点，于是将该故障现象及当前排除故障的结果反馈给汽车厂及发动机厂售后服务部门的相关技术人员咨询该车故障的排除方法。他们的答复是，该故障可能出现在油路、气路、电源及搭铁电路、发动机ECU电源等部位。因油路、气路已经仔细检查，故决定对电源及搭铁电路、发动机ECU电源进行排查。

    先检查蓄电池正负极的连接情况。打开蓄电池舱，发现更换蓄电池后．加长的正极电源线的绝缘层已经熔脱(图1)。原因是更换蓄电池后，新蓄电池的正负极桩头与原车配置的蓄电池正负极桩头位置相反．正极电源线长度不够，只好另外用一段短电源线连接加长使用。而电工操作过程中，没有按照规定扭矩拧紧电源线连接螺栓．使该电源线发热而引起绝缘层熔脱。重新用一段电源线连接并按规定扭矩拧紧电源线连接螺栓。

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