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在关闭点火钥匙的前提下，断开蓄电池负极线，拔下节气门位置传感器及怠速控制阀3P连接器。拆下节气门阀体并对怠速控制阀用万用表进行测量，怠速控制阀其A、C端子之间电阻为34Ω，A、B端子之间电阻为16Ω，B、C端子之间电阻为18Ω，以上数值符合技术要求。然后接上蓄电池负极线，打开点火钥匙至ON挡，用万用表对节气门位置传感器及怠速控制阀线路进行测量时发现，ISC连接器AB、BC端子之间电压均为10V以下，所测电压有明显下降趋势，电压能够下降至4.5V左右，在测量时还会发现ISC3P连接器内部有烟雾朝外冒。
关闭点火钥匙，断开蓄电池负极线，仔细对ISC 3P连接器进行了琢磨，用尖针挑出3P连接器内的防尘套及相关定位塑料卡片，发现连接器内部是湿的，并有一定的油迹，将连接器内部残余液体处理干净，并用气枪进行吹干，接上蓄电池负极线，再次打开点火钥匙至ON挡，对3P连接器进行测量，其AB、BC之间电压均在12.5V左右且无波动现象，属正常。ISC 3P连接器B端子为ON挡电源12V，其A、C端子为控制信号线至发动机ECU内部搭铁。看来故障原因就是因为ISC连接器渗入相关的液体所致。
将所拆节气门阀体装复 ， 启 动发动机，发动机怠速运行正常。再次读取发动机怠速时数据流，各项数据恢 复 正 常 ， 前 氧 传 感 器 信 号 电 压 在0~900mV之间变化不停，空气流量传感器263~273mV之间，冷却液温度维持在92℃，发动机转速749.9r/min，发动机负载17.8%，喷油脉宽在2.0~2.3ms内变化，ISC占控比37.8%，短期、长期燃油修正在±8%以内。
