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检查测量系统油压：怠速管路压力D挡100kPa ﹙正常压力337~437kPa﹚，R挡 150kPa（正常压力508~643kPa）。失速期间管路压力D挡150kPa﹙正常压力1295~1500kPa﹚，R挡150kPa（正常压力1875~2106kPa）。将测得的油压值与标准值进行比较，不符合规定油压，结果是所有挡位的主油道油压均低。通过测量油压的数据分析：（1）管路压力低说明油泵不正常，有磨损或压力调节阀不正常；（2）R挡油压过低说明主油路压力低；（3）D挡压力低是系统压力低所致。所有系统油压都低说明油泵有故障，压力调节阀有故障。
检查变速器ATF油泄漏点。经检查，在变速器与发动机连接处有ATF油迹，根据测量油压过低的结果，变速器内部有故障。拆下变速器总成后，检查发现前端盖内侧液力变矩器下端有ATF油迹，检查变矩器表面无裂痕漏油现象。
拆下变矩器，检查变速器油泵油封外观无损坏，但是发现油泵内的铜环（如图1所示）有严重磨损痕迹，铜环表面已磨成很深条状纹；变矩器轴上与油泵铜环接触的工作面也有严重划痕，径向摆动变矩器时有ATF油从油封溢出。分解变速器油泵，打开油泵盖检查，油泵盖与内转子、外转子都有划痕和凹痕，磨损严重。是ATF油位过低造成的，油泵干磨，使油泵内、外转子拉伤，导致工作油压过低。在检查油泵的同时检查了C1、C2、C3离合器片，B1、B2制动带、F1单向离合器都正常，没有不正常的磨损和烧蚀。变速器内动力传动系统检查没问题。
在仔细检查液力变矩器油泵驱动轴工作面时，发现磨损偏向一侧拉伤，在一侧有明显划痕（如图2所示），液力变矩器在旋转时偏离中心点。变矩器与油泵（如图3所示）接触面配合处不同心，使得发动机运转时产生摆动，油泵铜环与变矩器轴接触面产生不正常磨损，发生偏磨、拉伤，使工作面接触处无法形成油膜，油封也无法密封，造成油封漏油。直观检查到变矩器、油泵损坏。
分析变矩器油泵驱动轴配合间隙处不同心产生偏磨的原因。油泵铜套和变矩器轴加工精度非常高，不容易产生偏差。可以产生偏差的，一是从动盘（飞轮）翘曲变形，导致变矩器偏置；二是安装从动盘与变矩器连接螺丝时，没有使变矩器在自然位置，引起变矩器与油泵接合的工作面处不同心。
检查从动盘是否翘曲变形。检查方法，从动盘上有3个检查孔，通过从动盘的孔在汽缸体的铣削平面上用深度尺测量， 3个检查孔的测量距离（从动盘与汽缸体的铣削平面距离，标准值：19.5~21.1mm）保持一致，即在同一平面内。用深度尺测量3个检查孔的距离，分别是21 mm、20mm、18mm，从动盘不在同一平面内，从动盘平面翘曲变形3mm。
故障排除：根据检查结果，更换变速器油泵、变矩器。在更换液力变矩器时，先校正从动盘，把从动盘3个检查孔的距离都调整在20mm，保持一致，说明在同一平面内无翘曲。在安装从动盘与变矩器连接螺丝时，转动变矩器数圈，让它保持在自然位置，在紧固连接螺丝，继续转动从动盘与变矩器分多次进行紧固，保证变矩器与油泵的同心度及正常配合间隙。
