接着断开驾驶人侧电动车窗控制单元（132）与驾驶图2车身控制单元上导线连接器的实物图人侧车窗电动机（203）上游的供电线路电路（图1中断点2），断开导线连接器R455端子12所在的电路（图1中断点3）。分别在断点2和断点3给下游的线路供电，即给驾驶人侧车窗控制单元（132）、驾驶人侧车窗电动机（203）和天窗电动机供电，发现4个车窗均能正常工作，但天窗仍然不工作。
    故障排查至此，出现了2个让维修人员非常困惑的问题：第一，在断点1切断线路后，按照常理，除了驾驶人侧车窗电动机外，其他3个车窗电动机均没有供电，但为何其他3个车窗也可以正常工作呢？第二，既然直接给天窗电动机（1578）供电了，那为什么天窗还是无法工作呢？
    为了稳妥起见，维修人员先将剪断的线束逐一修复，然后断开驾驶人侧电动车窗控制单元（132）的导线连接器，以及车身控制单元（645）的黑色3端子导线连接器，测量驾驶人侧车窗控制单元（132）导线连接器端子10与车身控制单元（645）导线连接器端子3之间的线路，发现线路断路。为什么这段线路不导通呢？这成了第3个让维修人员困惑的地方。
    接着维修人员又分别测量了驾驶人侧电动车窗控制单元（132）导线连接器端子10与车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器上其他2个端子的导通情况，发现竟然与端子1导通。至此，维修人员怀疑维修手册上的资料有问题！于是找来一辆正常车进行测量，发现驾驶人侧电动车窗控制单元（132）导线连接器端子10确实与车身控制单元（645）的黑色3端子导线连接器的端子1导通。由此确认车身控制单元（645）原先标注的端子分布情况有误。经过测量，确认正确的标注应如图4所示。

    至此，由于维修手册标注错误，需要重新对线路进行诊断。断开车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器，按照正确的标注，检查其端子3与驾驶人侧车窗控制单元（132）导线连接器端子10之间的线路，线路导通良好，也不存在对搭铁短路的情况。然而将导线连接器装复，在点火开关接通的情况下，在线测量车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器端子3的电压，仍为0V（正常应为12 V），怀疑车身控制单元损坏，于是找来正常车的车身控制单元与故障车进行调换试验，发现故障依旧，且测量发现，不仅端子3没有电压，端子2也没有电压。
      接着拔掉车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器，用万用表检测车身控制单元（645）一侧的端子1的电压，为12 V;端子2的电压为0V，端子3的电压为0V。又测量正常车进行比对，发现正常车的测量结果也是如此，但在将导线连接器装复后，端子2和端子3均有12 V电压输出。

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