（4）调换一个机械增压器旁通阀一电机；进行路试故障依旧。
   （5）此时诊断陷入困境，无从下手，再次读取DTC发现，P2565-00 PCM涡轮增压器增压控制位置传感器A电路输入过高，已清除且不再报故障，多了一个P0336-03 PCM曲轴位置传感器A电路范围／性能，状态为偶发性故障，如图6所示。

   （6）重新建立诊断思路：
    ①什么条件下出现故障？热车时出现故障；将车速提升至180km/h行驶1 min后。
    ②为什么加油门时（甚至加速踏板踩到底）发动机动力不足？
    ③故障又如何自行消失的？将车辆靠边停车（车辆完全静止），等待30s后故障自行消失。
    ④为什么又多出一个DTCP0336-03？
    ⑤再次询问客户，故障从何时开始出现，之前维修哪些东西？
    客户描述在3s店做过大保养后出现的故障，之前车辆使用正常；保养时更换了火花塞、变速器油、清洗节气门、机油、冷却液、液压油等，全车油水全都换过。
    ⑥重新回顾收集的数据流。
   （7）回顾数据流时发现当故障出现，机械增压器旁通阀执行器数据不再变化（保持一条直线状态），同时发动机的油门负荷很低，油门绝对位置最高为29.4%，故障出现在99s处，如图7和图8所示。



    8．根据数据分析，什么原因导致发动机负荷下降？①发动机转速传感器；②变速箱转速传感器；③加速位置传感器；④发动机内部故障；⑤变速箱内部故障。检查发动机转速传感器、变速器转速传感器、加速位置传感器安装均无松动等异常现象，查询未见相关公告。
    发动机内部故障：怀疑此车更换劣质火花塞，导致燃烧不好，动力下降，查看上述数据流，短期燃油调整值为0～3.13%，无异常；拆检火花塞燃烧状况良好，火花塞橙黄色。
    变速器内部故障：拆下护板，发现泄漏较多的变速器油；检查发现变速器油由变速器通气管流出；随后检查变速器油，发现多加注1L左右的变速器油，将变速器油调整为标准值后，试车故障排除。
    故障分析：由于此车在其他维修站更换的变速器油，导致变速器油过量，车辆行驶至180km/h后，变速器齿轮高速、高温运转，产生大量气泡，使变速器动力下降，变速器转速下降。
    发动机负荷：根据发动机转速和变速器转速信号进行计算发动机负荷，所以ECM计算出发动机输出负荷减小，从而减小发动机的动力。
    故障排除：将变速器油调整为标准值，故障排除。
 

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