一辆装配3VZ-FE发动机的雷克萨斯300轿车。用户反映：该车发动机突然无法启动，但起动机运转正常。
    故障分析：对于电控发动机而言，如果起动机能带动发动机转动，但却无法起动的故障，应该有以下7种可能性：
    （1）汽车防盗系统触发，导致发动机无法起动。对于该可能性，通过仪表上的防盗指示灯立即可以判定是否是由于防盗系统触发导致。
      （2）由于蓄电池亏电或者起动机本身故障，导致发动机起动转速偏低而无法起动。对于该可能性，通过起动发动机的同时观察起动机的运转情况便可判定。
      （3）燃油压力过低或者无法建立燃油压力。对于该可能性，只要检查燃油供给系统便可。
      （4）有油（指燃油喷射控制）无火无法起动。主要检查点火系统故障。
      （5）无油有火无法起动。主要检查燃油喷射控制系统故障。
      （6）无油无火无法起动。主要应该检查判缸信号是否丢失，发动机控制单元的供电和搭铁是否良好。
      （7）有油有火无法起动。主要应该检查配气正时和气缸压力。
    故障诊断：排除该车起动不着的故障，主要是查找哪一个条件破坏了发动机的起动，本着由表及里、由简到繁的程序对车进行逐一排查。
    先拔下主高压线检查高压线跳火情况，起动起动机，无高压电火花产生；再用试灯检查喷油器的工作情况，仅在刚刚起动时喷油器工作1～2次。初步确认故障在点火系统。点火系统的故障会导致ECU停止燃油喷射。因为发动机每次点火，点火器向ECU反馈1个点火确认信号“IGF”作为自诊断系统监控信号，若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即停止燃油喷射。
    检查点火器、点火线圈的插头，均连接正常；检查点火线圈的供电，在点火开关打开后为蓄电池电压，也正常。
      将试灯接在点火线圈的正、负极间，使起动机带动发动机运转，试灯无反应，表明点火器未控制点火线圈工作。
      该车发动机点火系统电路如图1所示。

      从图1可以看出，点火器的插头总共有5个端子：“B”为来自点火开关的电源，“C”为初级点火线圈的控制端，“T”为发动机电脑的点火控制信号输入，“F“为点火反馈信号，“XT”为发动机转速信号输出，输出给仪表板的发动机转速表。
    先检查点火器的供电电压，点火器的“B”端子在点火开关打开时为蓄电池电压。
    再检查发动机电脑给点火器的点火控制信号。用发光二极管试灯接在点火器的“T”端子与地线之间，当起动机运转时发光二极管闪亮，表明点火控制信号正常。
    再将发光二极管试灯接在点火器的“F”端子与地线之间，当起动机运转时发光二极管的亮度无变化，表明点火反馈信号IGF出现了问题。
    点火器供电正常，也收到了发动机电脑的点火控制信号，但点火器既没有控制点火线圈产生高压电，也没有产生点火反馈信号，检查到此，似乎可以确认故障在点火器了。
    再看一遍电路图，发现点火器的线路中没有单独的搭铁线，点火器通过自己的金属外壳搭铁，那么点火器的搭铁是否良好呢？
    打开点火开关，用万用表测量点火器的金属外壳与车身之间的电压，发现点火器的金属外壳与车身搭铁存在近10v的电压。检查点火器的固定安装情况，发现固定螺栓松动且存在锈蚀现象。
    检查到此，故障的真正原因确定为点火器外壳搭铁不良导致点火器不能正常工作。将点火器固定螺栓表面的锈蚀清理干净，再起动发动机，发动机顺利着车，故障排除。
    维修小结：在排除该车故障时，首先确定是哪类原因导致发动机不能起动，然后再查找相关技术资料，仔细排查。在该车故障诊断过程中，当判断出点火器故障时，不要盲目的更换新配件，而是再进一步的分析诊断，查找到具体的点火器故障原因，这样才能有的放矢。