一辆行驶里程约65200km的雪铁龙毕加索轿车。车主反映，该车的发动机故障灯常亮，但车辆使用性能没有明显变化。

接车后：使用检测仪对车辆进行检测，将带CAN的检测插头插入方向盘左下方的OBD-II接头上，将点火开关转到“ON”位置，选择该车型，进入发动机故障检测系统，读取发动机故障码，显示故障码P1112，含义为二次空气泵继电器故障。选择清除故障码，清除成功。重新启动发动机后，故障灯不再点亮，以为是偶发性故障，但是发动机熄火后再启动，故障灯再度点亮。用检测仪再度检测，故障码还是P1112，确认车辆确实存在故障。

二次空气泵的主要作用是冷车时向排气管内泵入新鲜空气，使其与未燃烧的混合汽在三元催化器内燃烧，使三元催化器快速达到工作温度(400～800℃)，使尾气排放更环保；但是，当三元催化器温度高于1000℃时，对三元催化器自身使用寿命影响较大，所以二次空气泵只是在冷车时工作，热车时不工作。

查询随车保养手册，在发动机罩盖下的保险丝盒内找到二次空气泵控制保险F16(30A)位置(图1)。检查发现该保险丝片已经烧断。考虑到二次空气泵属于电机结构，有可能是电机启动电流大，造成保险开路。更换了相同规格的保险丝，故障灯不再点亮，将车辆交还给司机。第二天，因相同的故障，车又开回来。检查发现保险丝再次熔断，可以判定二次空气泵及其控制电路有短路故障。

根据电路图2分析，当车辆处于冷车状态时，发动机控制单元输出的二次空气泵控制信号经过电阻R1，接通二次空气泵控制继电器。蓄电池电压经过保险F16和二次空气泵继电器触点给二次空气泵供电，二次空气泵工作，将新鲜空气吹入排气管内。约3min后，发动机控制单元不再提供控制信号，继电器断电，二次空气泵停止工作。二次空气泵控制电路有两个故障检测点：一个是检测二次空气泵供电是否正常；另一个是检测二次空气泵开路故障。只要有一个条件满足，发动机电脑故障检测系统都会被触发，点亮故障灯，记录相关故障码。

断开二次空气泵插头，装上相同规格的保险，启动发动机后，保险F16不再烧断。用万用表测量二次空气泵继电器输出电压为12V，可以确定二次空气泵控制电路工作正常。故障原因是作为负载的二次空气泵有短路故障。使用万用表测得二次空气泵阻值为0.05Ω，可以判断为电机短路。考虑到电机供电线较粗，低压电机电阻会较小，测量电阻准确度不高，便使用一条带保险座的线，插入40A的保险，直接从蓄电池给二次空气泵供电，保险立刻就烧断了，证明二次空气泵内部确实存在短路故障。

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