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5.对自动变速器总成及其工作线路进行状态检查，先用专用赛纳车型AL4变速器诊断线束将自动变速器各工作脚并联引出，用万用表的电压挡测量插接器56VNR 56脚和27脚在点火开关关闭和打开两种情况下的电压值，得到的结果分别为0V、蓄电池电压和蓄电池电压、蓄电池电压，表明这两个常供电脚和工作供电脚的状态是没有问题的。对自动变速器的搭铁脚进行状态检查，用万用表测量此脚的电压值为0V，测量此脚与车身上其他工作正常的搭铁脚之间的电阻值，得到的结果为小于1Ω。继续测量自动变速器控制单元与发动机控制单元之间的信息传递。先用万用表测量其通断情况，得到的结果是没有问题的，又用示波器功能测量其线路上的相关信息传递情况，也是符合要求的。最后更换一个新的自动变速器控制单元总成后，将点火开关打到启动挡后进行发动机的启动操作，发现故障现象还存在。
6.这时只有对发动机舱内保险丝盒（PSF1）进行状态检查，先对发动机舱内保险丝盒的供电脚和搭铁脚进行状态检查，没有发现任何异常情况。于是对其上的各个保险丝进行状态检查，发现F8保险丝存在问题（断路情况）。更换一个新的F8保险丝后进行发动机启动操作，这时发动机可以正常启动，用诊断仪将储存在各控制单元内部的故障信息删除，并进行了一段时间的路试操作，发现故障现象没有再出现。
故障总结：此故障是由于发动机舱保险丝盒内提供给供电的F8保险丝存在断路现象，造成除智能控制盒以外的所有其他控制单元（发动机控制单元、自动变速器控制单元等）都无法正常工作，这种情况下不仅发动机无法正常启动（无启动机工作的动作），而且诊断仪无法与它们进行诊断对话，同时组合仪表也就无法正常工作。
